G7 : 100 millions de barils, diesel incertain

Le G7 promet 100 millions de barils sur quatre mois, dont du gazole sous vingt jours, sans préciser son volume ni la part réellement nouvelle. L’Europe attend de savoir si l’annonce apportera du carburant ou reprend des engagements de mars.

L’annonce donne un calendrier, mais pas de quoi mesurer le carburant réellement disponible. Le 2 octobre, les dirigeants du G7 ont convenu de libérer 100 millions de barils de pétrole brut et de produits raffinés sur quatre mois, en promettant du gazole dans les vingt premiers jours (déclaration du G7). Ils n’ont précisé ni le volume de gazole, ni la répartition entre pays, ni la part des nouveaux barils par rapport aux volumes déjà engagés. Quatre jours plus tard, les acheteurs européens ignoraient toujours quelle quantité supplémentaire de gazole cette annonce apporterait et quand elle leur parviendrait.

La mise à disposition passe par l’Agence internationale de l’énergie (AIE), où les pays importateurs coordonnent leurs stocks d’urgence. Le même jour, Donald Trump a retiré la menace d’interdire les exportations américaines de gazole (The Journal), comme l’avait signalé To Brief.

De vieilles promesses dans un nouveau chiffre

Le chevauchement remonte à mars, lorsque les 32 membres de l’AIE ont convenu de rendre disponibles 400 millions de barils après les perturbations au Moyen-Orient (AIE). Au 2 octobre, le directeur de l’AIE, Fatih Birol, comptabilisait environ 325 millions de barils libérés, et quelque 75 millions restant à venir (Euronews).

La notion de « libération » couvre davantage que le transfert de carburant. En mars, l’Italie a réduit les stocks que les entreprises doivent détenir à l’étranger, notamment de coke de pétrole, de bitume, de lubrifiants et de fioul, sans mentionner le gazole (décret italien). Un baril comptabilisé de cette manière permet à une entreprise de puiser dans ses stocks ; il n’atteste ni une vente ni une livraison.

Le texte du G7 réclame l’exécution complète des engagements de mars et prévoit que les barils déjà fournis seront comptabilisés (déclaration du G7). S&P Global interprète les 100 millions comme la dernière tranche de l’opération de mars, tandis que Reuters rapporte que le chevauchement reste incertain (S&P Global, Reuters).

La composition des produits importe autant que le total. Fatih Birol a indiqué aux dirigeants que les exportations de pétrole brut du Moyen-Orient avaient retrouvé leur niveau antérieur, tandis que les flux de produits raffinés restaient fortement contraints (AIE). Le pétrole brut doit passer par une raffinerie avant de devenir du gazole ; le gazole stocké peut être livré directement aux grossistes. Sans répartition entre les produits, l’Europe ne peut pas savoir quelle part de l’annonce répond à la pénurie décrite par Birol.

De l’appel d’offres au réservoir

Les Pays-Bas montrent combien le trajet peut être long. Leur agence de stockage, COVA, vend le gazole correspondant à sa part du programme de mars au plus offrant, à un prix lié au marché de gros (appel d’offres de COVA). Les automobilistes néerlandais n’ont donc droit à aucune remise automatique ; tout bénéfice éventuel doit passer par les prix de gros.

Les offres doivent être déposées avant 11 heures le 8 octobre, et le chargement est prévu du 1er au 30 novembre (appel d’offres de COVA). Cela établit un point : un négociant remportera la vente, puis le carburant quittera les stocks plusieurs semaines après l’offre. Cet appel d’offres ne permet pas de savoir quand l’ensemble du gazole des réserves sera livré.

Les autres gouvernements ont publié moins d’informations. Le ministère allemand de l’Économie a indiqué qu’aucune demande de l’AIE ne précisait la part revenant à l’Allemagne en octobre (gouvernement allemand). Emmanuel Macron, qui présidait la réunion, a dit que la France donnerait la priorité au gazole, sans préciser de volume ni de date (Élysée).

Qui gagne, et à quelle échéance

Le 2 octobre, la Commission européenne a déclaré que l’approvisionnement de l’UE en gazole était stable à court terme, malgré des prix élevés (Commission européenne). Le problème européen tient au coût du carburant, ce qui renforce le poids des importations. Le revirement de Washington a maintenu ouverte une source existante : les États-Unis ont fourni 40 % des importations européennes de gazole au premier semestre 2026, selon BNP Paribas.

Les contrats à terme de référence sur le gazole européen ont reculé d’environ 83 dollars la tonne, soit 5,75 %, le 2 octobre (Reuters). Les deux annonces sont tombées le même jour, et la baisse observée en séance s’est ensuite atténuée (S&P Global). Une variation sur une seule journée ne suffit pas à établir que le gazole restera moins cher.

Si les prix de gros baissent, les transporteurs, les agriculteurs, les entreprises du bâtiment et les automobilistes roulant au gazole en bénéficieront, mais avec retard. Les prix à la pompe comprennent aussi les taxes, les marges des distributeurs et le coût du carburant acheté plusieurs semaines auparavant.

Les agences devront un jour reconstituer les stocks vendus, au prix qui prévaudra alors. Aux Pays-Bas, les automobilistes financent déjà COVA par une contribution de 0,8 centime par litre incluse dans le prix à la pompe (COVA). Aucun gouvernement n’a indiqué combien coûtera le réapprovisionnement ni qui prendra en charge une éventuelle hausse.

Les éléments disponibles permettent une conclusion : l’Europe ignore toujours quelle part des 100 millions de barils correspond à du gazole nouveau. Le rapport de mise en œuvre de Fatih Birol, attendu sous vingt jours, pourrait lever ce doute (déclaration du G7). Il devra préciser combien de barils sont nouveaux, combien reprennent les engagements de mars et quel volume correspond au gazole.