Hormuz : des péages menacent l’industrie européenne

Même si Washington et Téhéran s’entendaient sur Hormuz, les entreprises européennes resteraient exposées aux assurances, aux sanctions américaines et aux coûts logistiques. Italie, Pologne et Allemagne en ressentent déjà les effets.

Le détroit d’Hormuz n’est pas seulement un point sur une carte énergétique. C’est un mécanisme de prix qui remonte déjà vers les usines, les exploitations agricoles et les chaînes chimiques européennes, avant même qu’un éventuel accord américano-iranien ne soit praticable.

L’Italie dépend moins du brut du Golfe que des produits raffinés : selon des données de la Banque d’Italie citées par Borsa Corriere, l’exposition atteint 10 % pour le pétrole brut, mais 25 % pour les produits raffinés. En Pologne, Agroprofil résume la pression sur les agriculteurs par un ratio brutal : une tonne d’urée coûte 3,5 tonnes de blé.

Pour l’Allemagne, le risque passe surtout par les intrants industriels. n-tv a suivi les inquiétudes autour des huiles de base de groupe III, utilisées dans les lubrifiants haut de gamme pour moteurs et machines, ainsi que des flux de soufre qui alimentent les chaînes chimiques. Un détroit peut rouvrir juridiquement tout en laissant les coûts bloqués dans les primes d’assurance, le fret et les contrôles de conformité.

Washington écrit, l’Europe s’adapte

Kaja Kallas a rappelé, par l’intermédiaire du service diplomatique de l’UE, que les États-Unis et l’Iran doivent parvenir à l’accord. L’Union européenne peut transmettre des messages, offrir une expertise nucléaire et, peut-être, contribuer plus tard à des escortes maritimes. C’est un rôle utile, mais ce n’est pas un levier de contrôle.

Le contenu de l’accord évoqué reste contesté. Al-Monitor a rapporté des affirmations de médias iraniens portant sur un allègement des sanctions, des fonds gelés, le Liban et une réouverture d’Hormuz sous « arrangements iraniens », tandis que Donald Trump et J. D. Vance en contestaient les termes. Pour les opérateurs européens, le mot « rouvert » ne suffit pas : la route doit être sûre, assurable et juridiquement utilisable.

Le piège des sanctions américaines

L’UE peut lever ses propres sanctions et débloquer des avoirs gelés au titre du droit européen, comme le rappelle le Conseil. Elle ne peut pas protéger pleinement ses entreprises si Washington considère encore certaines opérations comme interdites. Une analyse du cabinet américain Paul Weiss montre le poids de l’OFAC, l’administration américaine chargée de faire appliquer les sanctions : ce bureau définit, en pratique, ce que banques et groupes énergétiques osent toucher.

Le règlement de blocage européen vise à protéger les entreprises de certaines sanctions extraterritoriales. Mais il ne rend ni les banques américaines, ni la compensation en dollars, ni le marché américain secondaires. Un armateur européen peut donc avoir le feu vert de Bruxelles et perdre malgré tout la banque, le réassureur ou l’affréteur qui rend le voyage rentable.

Un détroit peut rouvrir sans fonctionner

Reuters, repris par NDTV, a rapporté qu’un émissaire iranien aurait affirmé que le détroit resterait ouvert, mais avec des droits de transit. Cette affirmation est contestée. Le risque central tient au bénéficiaire des paiements : Risk Intelligence avertit que des versements liés à des acteurs iraniens sanctionnés pourraient exposer les entreprises aux sanctions américaines, tandis que The Brussels Times fait état d’inquiétudes sur les demandes de données concernant les navires.

Les assureurs traitent déjà le Golfe comme un risque de bilan. West P&I décrit des effets sur le fret, le coût de l’assurance et la planification des voyages, y compris des mesures de réassureurs sur les responsabilités liées aux risques de guerre dans les eaux iraniennes et le Golfe. C’est ainsi qu’une ambiguïté diplomatique devient une surtaxe commerciale.

Les réponses européennes avancent par fragments. La France dit travailler avec Londres à une mission défensive de sécurité maritime lorsque les conditions le permettront, selon le ministère français des Affaires étrangères. La Lituanie a autorisé jusqu’à 40 militaires et personnels de systèmes de défense à participer à des missions internationales à Hormuz, selon LRT.

Le tableau européen est donc clair : des économies exposées, un levier limité et des gouvernements nationaux prêts à rejoindre des coalitions qu’ils ne conçoivent pas. Avant de traiter Hormuz comme une route normale, les entreprises devront savoir qui contrôle le passage, qui encaisse les droits, quelles sanctions sont réellement levées et si les assureurs rétablissent une couverture ordinaire. Une signature peut calmer les marchés pendant une journée. Elle ne suffit pas à faire partir une cargaison.