Al Maqam : Téhéran revendique une frappe non vérifiée

L’Iran désigne un pétrolier d’ADNOC après une frappe non confirmée

Les Gardiens de la révolution affirment avoir frappé lundi 12 octobre le superpétrolier Al Maqam, lié à ADNOC, dans le détroit d’Ormuz. Aucun acteur maritime ne confirme l’attaque. La mission européenne Aspides, dont le Bundestag doit voter la prolongation allemande, n’est pas habilitée à y protéger les navires.

La marine des Gardiens de la révolution affirme avoir frappé lundi 12 octobre un superpétrolier qui sortait du détroit d’Ormuz. La vidéo diffusée par les Gardiens montre une poupe portant le nom Al Maqam, un navire bien réel de la flotte d’ADNOC Logistics & Services, la branche maritime de la compagnie pétrolière publique d’Abou Dhabi (Tasnim, Maritime Executive). Aucun armateur, État du pavillon ou organisme maritime n’a confirmé l’attaque. D’autres navires ont été touchés dans la région, tandis que la mission navale européenne dont le Bundestag examine la prolongation de la participation allemande n’a pas le droit de les protéger dans le détroit d’Ormuz (Bundestag).

Ce que montre la vidéo, et ce qu’elle ne permet pas d’établir

Les Gardiens affirment que le pétrolier a coupé son système de navigation et ignoré des avertissements navals. Leur communiqué ne donne ni coordonnées, ni témoignage de l’équipage, ni description de la manière dont le navire aurait été attaqué.

Le navire existe bien. Maritime Executive relie la poupe filmée au numéro IMO 9732577, l’identifiant permanent des grands navires, et relève que la date de la frappe présumée reste incertaine (Maritime Executive). ADNOC Logistics & Services inscrit Al Maqam parmi ses très grands pétroliers dans son état de flotte d’octobre (ADNOC L&S). Selon TradeWinds, la compagnie a refusé de commenter.

Le lien avec la flotte d’ADNOC ne prouve pas que le navire a été endommagé. Les données publiques de suivi ne lèvent pas le doute : lors de leur consultation le 13 octobre, la dernière position AIS publique du pétrolier — le signal de localisation diffusé par son transpondeur — remontait à 51 jours (VesselFinder). Un signal aussi ancien ne permet ni de situer le navire sur le lieu de la frappe alléguée, ni de savoir si l’équipage a volontairement coupé son transpondeur.

La vidéo ne permet pas davantage de trancher. Elle montre le navire que l’Iran a choisi de filmer. Elle ne révèle ni le lieu et la date de tournage, ni l’origine de la fumée.

Les attaques documentées

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), un centre de la marine britannique qui recense les incidents de sécurité maritime, a signalé qu’un pétrolier sortant du détroit avait été touché par un projectile non identifié vers 19 h 20 UTC, samedi 10 octobre, puis avait pris feu. Son équipage était, selon le centre, sain et sauf (UKMTO). Dimanche, un drone a frappé le pétrolier Petro Dolphin au mouillage à Sohar, en Oman. Le ministre indien des Transports maritimes a indiqué que neuf des onze marins indiens avaient été secourus et que deux étaient portés disparus (Sarbananda Sonowal). Aucun de ces signalements ne désigne d’auteur.

La numérotation iranienne ne concorde pas avec ces faits établis. Les Gardiens présentent Al Maqam comme le « troisième » superpétrolier fautif, mais Tasnim avait employé dimanche le même ordinal pour un navire-navette non identifié qui aurait heurté une mine : il s’agit d’un autre navire, d’un autre jour et d’une autre arme (Tasnim). Ces affirmations interviennent alors que Téhéran a aussi rejeté la réponse de Washington sur la réouverture du détroit (To Brief).

Ce que l’Europe peut faire, et ce qui lui échappe

La présence navale de l’UE dans la région repose sur EUNAVFOR Aspides, une mission chargée de protéger les navires marchands en mer Rouge. Le Bundestag doit voter le 15 octobre sur la prolongation de la participation allemande à cette mission (Bundestag). Ce vote détermine le rôle de l’Allemagne, pas la zone d’intervention de la mission. Le mandat d’Aspides exclut expressément le détroit d’Ormuz et le golfe Persique ; son extension à ces eaux exigerait une décision commune des gouvernements de l’UE, et non celle d’un seul parlement national.

Dans l’intervalle, les navires qui franchissent Ormuz comptent sur l’assurance plutôt que sur des escortes. Le 6 octobre, des courtiers cités par le Financial Times évaluaient la surprime d’assurance contre les risques de guerre pour les pétroliers — la couverture supplémentaire souscrite pour naviguer dans une zone de conflit — entre 6 et 10 % de la valeur de la coque (Financial Times). Ce niveau avait été fixé avant l’annonce de lundi. L’étude ne précise pas quelle part de ce coût incombe aux armateurs européens.

La vidéo iranienne prouve qu’un pétrolier d’ADNOC nommé Al Maqam existe, pas qu’il a brûlé lundi. ADNOC et le Liberia, que VesselFinder désigne comme État du pavillon du navire — le pays où il est immatriculé et dont les autorités en répondent — pourraient établir s’il est endommagé et si son équipage est sain et sauf (VesselFinder). Aucun des deux ne s’est exprimé. Le lieu et la date de tournage resteraient une question distincte. Les attaques confirmées montrent déjà le danger : un pétrolier a brûlé samedi et deux marins indiens sont toujours portés disparus après l’incident de Sohar (Sarbananda Sonowal). Le mandat d’Aspides ne couvre pas ces eaux.