Le naufrage du GFS Pride menace Ormuz

L’attaque du 13 octobre a coulé le porte-conteneurs GFS Pride près du détroit d’Ormuz. Des conteneurs dérivent au large de Musandam, tandis que l’auteur du tir reste inconnu. Le Cape Dao relève d’une attaque distincte en septembre.

Le porte-conteneurs GFS Pride, battant pavillon singapourien, a été touché par des projectiles près du détroit d’Ormuz le 13 octobre, puis a coulé (Reuters). Plusieurs comptes rendus parus cette semaine l’ont associé au vraquier Cape Dao, présenté comme un second navire perdu peu après. Mais le Cape Dao avait été attaqué en septembre, et la date de son naufrage reste incertaine (MPA, NAVAREA IX).

L’attaque d’octobre a laissé un danger durable : une cargaison flotte près de l’un des passages maritimes les plus fréquentés du monde.

Deux navires, deux chronologies

Le GFS Pride a pris feu après avoir été touché, puis a coulé. Les 21 membres d’équipage ont quitté le navire sans blessure signalée (MPA, Reuters). Son navire jumeau, le GFS Giselle, touché le 14 octobre, a gagné par ses propres moyens un mouillage sûr ; ses 22 membres d’équipage sont sains et saufs (Hansa).

Le Cape Dao a été touché le 23 septembre ; un marin a perdu la vie dans l’attaque (IMO, Reuters via Al-Monitor). Le 13 octobre, une alerte maritime pakistanaise indiquait que le navire était « signalé en train de couler » dans le golfe d’Oman (NAVAREA IX).

Le 14 octobre, l’Organisation maritime internationale (OMI), l’agence des Nations unies qui encadre la navigation, le décrivait encore comme « partiellement coulé » (IMO). Les deux versions divergent et aucune ne permet de dater le naufrage. Le décès remonte à l’attaque de septembre, et non à celle d’octobre.

Personne n’a revendiqué l’attaque contre le GFS Pride. Singapour évoque seulement des projectiles d’origine inconnue. Les Gardiens de la révolution iraniens ont affirmé qu’un porte-conteneurs non identifié aurait heurté une mine marine en empruntant une route « non autorisée » ; cette version n’a pas été confirmée de manière indépendante (Deutschlandfunk).

CNN a authentifié des images du navire en flammes puis en train de couler, avec une petite nappe de pétrole à proximité (CNN). Elles ne montrent pas ce qui l’a touché.

Des conteneurs à la dérive au large de Musandam

Une seconde alerte pakistanaise signale le naufrage du GFS Pride et des conteneurs à la dérive à environ quatre milles marins au nord-ouest de la péninsule omanaise de Musandam, le promontoire qui s’avance dans le détroit (NAVAREA IX). Ces conteneurs peuvent dériver juste sous la surface et rester difficiles à repérer. Ils menacent des navires sans lien avec l’attaque initiale.

Ce risque pèse sur les compagnies qui décident elles-mêmes de maintenir ou non leurs traversées. L’OMI rappelle que la compagnie maritime et le capitaine restent responsables en dernier ressort de la préparation d’un voyage (IMO). En pratique, les armateurs choisissent leurs itinéraires en fonction du danger.

Le réseau de Maersk illustre un choix déjà annoncé. Le 13 octobre, avant que le naufrage du GFS Pride ne soit signalé, le transporteur danois a annoncé la reprise d’une liaison Asie–Moyen-Orient dans le cadre de son alliance avec Hapag-Lloyd (Maersk). Cette liaison fait escale à Khor Fakkan, un port des Émirats arabes unis situé sur la côte du golfe d’Oman, hors du détroit. La décision précédait le naufrage : elle ne peut donc pas être présentée comme une réponse à celui-ci.

Les armateurs allemands demandent aux gouvernements de prendre leur part du risque. Le 15 octobre, Martin Kröger, dirigeant du Verband Deutscher Reeder (l’association des armateurs allemands), a appelé à la diplomatie et à des missions navales suffisamment équipées pour protéger les routes commerciales, selon Reuters via onvista. Il a cité Aspides, la mission navale de l’UE chargée de protéger les navires marchands en mer Rouge. Cette demande vient du secteur maritime ; aucun gouvernement ne s’est engagé à envoyer des navires.

Les éléments disponibles établissent que l’attaque d’octobre a coulé le GFS Pride, sans que l’auteur du tir ait été identifié, et que le Cape Dao relève d’une attaque distincte en septembre. Les conteneurs à la dérive ajoutent un danger concret au large de Musandam, dont les armateurs et les capitaines doivent tenir compte lorsqu’ils choisissent leurs routes.