Cavo Creta-Cipro, pagamento legato al permesso greco

Una nave da ricerca battente bandiera francese è ferma a Heraklion, a Creta, dal 27 ottobre, in attesa del permesso greco per mappare i fondali (ANA-MPA). Il 1° novembre era ancora in porto (To Vima). Deve tracciare il percorso del Great Sea Interconnector, il cavo elettrico progettato per collegare Cipro alla rete europea. Cipro ne pagherà la maggior parte, ma non si sa ancora quale sarà il tracciato né quanto costerà.

L’autorizzazione che la nave aspetta ancora

La Abeille Marengo ha una base a Creta, ma non il permesso di lavorare. Il 14 ottobre la guardia costiera greca ha presentato soltanto una richiesta per impiegare una nave battente bandiera straniera in attività di ricerca marina (Hellenic Coast Guard). Restano due passaggi: il via libera di un comitato interministeriale e la pubblicazione da parte della Grecia di una NAVTEX, l’avviso radio che comunica alle navi l’inizio dei lavori in una determinata area e in date precise.

L’attesa si prolunga. Secondo Euro2day, la domanda per i rilievi è stata presentata l’8 ottobre e sono trascorse più di tre settimane senza che venisse diramato alcun avviso. Alcuni titoli parlano già di ripartenza, ma gli articoli descrivono soltanto i preparativi.

Il tratto decisivo si trova al largo di Kasos, una piccola isola greca. Nel luglio 2024 una nave da ricerca, la Ievoli Relume, interruppe i lavori in quell’area dopo le pressioni della marina turca (Deutsche Welle). La mappa dei fondali è rimasta incompleta proprio nel punto più conteso del percorso.

La Turchia non riconosce i diritti marittimi che Grecia e Cipro rivendicano per le loro isole in quelle acque (Deutsche Welle). Il 21 ottobre il ministro degli Esteri turco Hakan Fidan ha detto che Ankara non si sarebbe opposta, a condizione di ricevere in anticipo una comunicazione scritta sull’attività e sulle sue coordinate (Cyprus Mail). Si tratterebbe di una nota diplomatica ad Ankara; una NAVTEX, invece, è un avviso radio pubblico rivolto a tutte le navi. Non risulta pubblicamente che sia stata inviata l’una o l’altra comunicazione.

Anche la pubblicazione di una NAVTEX dimostrerebbe soltanto che la Grecia ha dato il permesso e che la nave intende svolgere i rilievi. La sua presenza nell’area indicata non proverebbe molto di più: servono un rapporto dei rilievi o la conferma diretta di chi li conduce che la nave abbia raccolto dati oltre il punto in cui si fermò la Ievoli Relume.

Chi paga, e quando

Cipro ha subordinato l’esborso alla NAVTEX. Il 19 ottobre il ministro dell’Energia Michalis Damianos ha detto che il governo avvierà la procedura per un pagamento di 25 milioni di euro soltanto dopo che la Grecia avrà diramato l’avviso (CNA). La partenza della nave da Heraklion, da sola, non basta.

Il pagamento si basa su una decisione del 2024 dell’autorità cipriota di regolazione dell’energia, che consente al bilancio pubblico di coprire spese d’investimento documentate fino a 25 milioni di euro l’anno dal 2025 al 2029, per un totale di 125 milioni (CERA). L’obiettivo è evitare che i costi di costruzione ricadano sulle bollette. Se la condizione sarà soddisfatta, saranno i contribuenti ciprioti, e non i consumatori di elettricità, a sostenere quella spesa.

Il conto più ampio dipende dai rilievi. Cipro paga il 63% del costo di investimento del tratto Creta-Cipro, mentre alla Grecia spetta il 37% (SigmaLive). Qui per costo di investimento si intende la somma necessaria a costruire il collegamento, prima che trasporti elettricità.

Il 20 ottobre il presidente dell’autorità di regolazione, Polyvios Lemonaris, ha detto in Parlamento che la stima di 1,9 miliardi di euro sarà probabilmente superata. Ha aggiunto che restava da completare circa il 40% dei rilievi marini e che il percorso avrebbe potuto rivelarsi più costoso (Cyprus Mail). I tratti ancora da mappare determineranno il tracciato e il prezzo, ma solo quando una nave avrà raccolto dati utilizzabili. Sul progetto restano inoltre domande senza risposta riguardo al nuovo investitore di maggioranza (To Brief).

Che cosa otterrebbe Cipro

Cipro non è collegata alla rete elettrica continentale e nel 2025 ha dovuto rinunciare a una quantità molto maggiore di energia rinnovabile (European Commission). Il curtailment è l’energia solare o eolica che si sarebbe potuta produrre, ma che viene tagliata perché la rete locale non ha spazio per assorbirla. Il cavo è progettato per trasportare elettricità in entrambe le direzioni: Cipro potrebbe così esportare le eccedenze e importare energia quando la produzione degli impianti locali non basta (Deutsche Welle).

La riduzione delle bollette domestiche è una questione distinta. L’autorità di regolazione ha detto che nessuno ha presentato uno studio sull’impatto sul mercato del primo tratto (SigmaLive): un’analisi di come il cavo inciderebbe sui prezzi dell’elettricità.

I dati portano a una conclusione semplice: Cipro sostiene la maggior parte del costo di investimento previsto per il collegamento, mentre il tracciato e il prezzo finale restano da definire e l’autorità di regolazione non dispone di uno studio sui benefici per i consumatori. Non è possibile concludere che il cavo non convenga; significa però che Cipro impegna risorse prima di avere gli elementi per valutarlo. Il prossimo passaggio, che potrebbe cambiare il quadro, dipende dal comitato interministeriale greco.