La rotta per Sillamäe attraversa acque russe

Il 1° ottobre le guardie di frontiera russe hanno fermato il Västerbotten, un cargo diretto al porto estone di Sillamäe, mentre attraversava un breve tratto di acque russe. Lo hanno trattenuto per alcune ore e poi lasciato ripartire; l’Estonia dice che Mosca non ha mai spiegato il motivo (ERR). Era il secondo fermo russo lungo questa rotta. Dopo che nel 2025 la Russia aveva trattenuto una petroliera nello stesso tratto, l’Estonia aveva deciso di far transitare le navi dirette a Sillamäe nelle proprie acque (Yle). Questa nave ha comunque seguito la rotta russa.

Ore all’ancora, senza spiegazioni

La nave è rimasta all’ancora nelle acque territoriali russe per buona parte della giornata. I dati di tracciamento analizzati dal quotidiano finlandese Aamuposti mostrano che ha ripreso la navigazione nel tardo pomeriggio (Aamuposti).

La Russia non ha commentato il fermo: nessun funzionario ha rivendicato la decisione e, nelle ricostruzioni pubblicate finora, non sono comparsi ordini, accuse o verbali d’ispezione.

Perché le grandi navi passano per le acque russe

La nave è entrata nelle acque russe per ragioni geografiche: per le imbarcazioni di grandi dimensioni, quel passaggio è più sicuro che farsi strada tra i bassifondi nella zona marittima estone. Le ricostruzioni descrivono la situazione come un’intesa tra Estonia, Finlandia e Russia, senza però indicare quale accordo la regoli né citarne il testo (ERR).

La Russia controlla quelle acque, ma entro limiti precisi. La Convenzione ONU sul diritto del mare riconosce alle navi il diritto di «passaggio inoffensivo»: possono attraversare le acque costiere di un altro Paese purché non ne minaccino la sicurezza. Il trattato vieta inoltre allo Stato costiero di ostacolare il transito, salvo nei casi che esso stesso prevede (UN).

Are Piel, responsabile della gestione del traffico marittimo presso l’Amministrazione dei trasporti estone, ha offerto l’interpretazione più indulgente della mossa di Mosca: ha detto che il permesso di transito non esenta una nave dai controlli e ha ipotizzato che la Russia li ritenesse necessari. Quest’ultimo è un suo tentativo di spiegazione, non una motivazione fornita da Mosca. Poiché la Russia non ha indicato alcuna ragione, non è ancora possibile stabilire se il fermo abbia rispettato la Convenzione.

La deviazione di Tallinn e i suoi limiti

Il precedente riguardava il Green Admire, una petroliera fermata dalla Russia mentre lasciava Sillamäe. Dopo quel caso, le autorità estoni volevano che le navi dirette al porto evitassero del tutto le acque russe (The Maritime Executive).

L’Amministrazione dei trasporti ha dato seguito alla decisione, stabilendo che le navi in arrivo e in partenza da Sillamäe usassero le acque estoni. Yle presenta questa scelta come una risposta al caso del 2025, non al fermo di questa settimana (Yle).

Il Västerbotten ha comunque attraversato le acque russe. Nessuna delle fonti citate riporta il testo della direttiva di Tallinn, perciò non è chiaro se vincoli tutti i comandanti o lasci la scelta alla nave. Le informazioni disponibili non indicano che il Västerbotten abbia violato una regola scegliendo il canale più breve e sicuro.

Il punto è che il canale resta il problema. L’Estonia può consigliare alle navi di restare nelle proprie acque, ma non può rendere più profondi i bassifondi. Finché la rotta più sicura passa per le acque russe, Mosca decide quanto agevolmente le navi raggiungano un porto estone e ha già mostrato due volte di essere pronta a sfruttare questa posizione.

Finora è rimasto in silenzio il Paese con il legame formale più diretto con la nave. Il Västerbotten batteva bandiera cipriota e, in mare, è lo Stato di bandiera a rispondere delle proprie navi. I media ciprioti hanno seguito il caso, ma SigmaLive ha ripreso la versione estone senza riportare dichiarazioni del ministero cipriota della Navigazione (SigmaLive).

Per ora il costo ricade sui comandanti: chi sceglie il canale più sicuro per raggiungere Sillamäe deve mettere in conto di restare per ore all’ancora sotto la sorveglianza russa, senza spiegazioni né successive comunicazioni da Mosca. Il costo è contenuto per ogni singolo viaggio, ma, ripetuto nel tempo, dà alla Russia una leva costante sulla facilità con cui le navi raggiungono un porto estone.

La deviazione annunciata da Tallinn non ha tenuto questa nave fuori dalle acque russe, dove la Russia l’ha ritardata. Le notizie disponibili finora non consentono di stabilire se i comandanti fossero tenuti a seguire la direttiva di Tallinn.