Atene frena le sanzioni su Mosca

Tra il 30 giugno e l'11 luglio, nel Mar d'Azov il numero di navi che trasmettevano la propria posizione è diminuito del 55% (NV.ua/ISW, Adevărul). La Russia ha chiuso temporaneamente lo Stretto di Kerch e il canale Don-Azov alle richieste di transito (Berlingske), mentre il ministero dell'Agricoltura di Mosca ha iniziato a preparare rotte terrestri alternative (Al Jazeera). L'indizio più solido, qui, non sono i comunicati di Kyiv, ma il comportamento russo: quando le navi spengono i transponder e le vie d'acqua si chiudono, qualcosa sta funzionando.

La campagna marittima ucraina delle ultime due settimane sta creando attrito reale nella catena logistica che porta carburante, merci e rifornimenti verso la Crimea occupata e il fronte meridionale. Kyiv colpisce la stessa rete di combustibili e trasporti navali che l'Unione europea dice di voler comprimere con le sanzioni. Il problema è che le sanzioni europee sono ferme.

Che cosa colpisce l'Ucraina

L'Ucraina non sta dando la caccia a singole navi per ottenere un effetto spettacolare. Sta prendendo di mira il sistema che sta dietro quelle navi: depositi di carburante, raffinerie, petroliere, traghetti, rimorchiatori e cargo costieri che trasformano il greggio in diesel e lo portano dove servono le forze russe. La stampa tedesca ha descritto l'operazione come una pressione simultanea sulla raffinazione, lo stoccaggio e il trasporto marittimo verso la Crimea (tagesschau, Deutschlandfunk).

A Kyiv non serve affondare ogni imbarcazione. Se Mosca deve deviare i carichi, disperdere le scorte di carburante, chiudere canali e spostare i rifornimenti su percorsi terrestri più lunghi, il costo per sostenere il fronte meridionale cresce in modo costante (t-online).

Kyiv rivendica di aver colpito oltre 100 navi in circa nove giorni. Le testate danesi e cipriote hanno ripreso questi numeri, precisando però che si tratta di dati di parte ucraina, non verificati in modo indipendente (Politiken, Euronews Greek). La prova più convincente resta quella dei comportamenti: navi che spariscono dai sistemi di tracciamento, canali chiusi, piani di emergenza annunciati pubblicamente.

La Grecia blocca ciò che l'Ucraina bombarda

L'Ucraina attacca navi e infrastrutture energetiche. L'UE prova a rendere la stessa rete più difficile da assicurare, assistere e finanziare. Il 15 luglio, gli ambasciatori europei nel Coreper, il comitato che prepara le decisioni del Consiglio, non hanno trovato l'intesa sul 21esimo pacchetto di sanzioni, che avrebbe dovuto irrigidire le regole sulle navi della flotta ombra e sul trasporto di GNL (Handelsblatt, Baird Maritime).

Le sanzioni europee di politica estera richiedono l'unanimità in base all'articolo 29 del TUE, la clausola del trattato che disciplina la politica estera e di sicurezza comune: basta quindi uno Stato membro per bloccare o annacquare un pacchetto (Article 29 TEU). La Grecia ha usato quel potere.

Atene ha sostenuto che il pacchetto danneggerebbe la competitività europea. Secondo le ricostruzioni disponibili, le navi di proprietà greca avrebbero trasportato circa il 15% delle esportazioni russe di greggio nel maggio 2026, generando almeno 4 miliardi di dollari in tre anni nel quadro legale del price cap (Newsit/Reuters, FinanceNews). Atene si è opposta anche alle restrizioni sul trasporto di GNL russo verso Paesi terzi. L'esposizione commerciale greca non è un discorso astratto sulla competitività: comprende Dynagas, la cui flotta specializzata di metaniere artiche è costruita proprio per la rotta del GNL di Yamal (Euronews Greece).

La contraddizione commerciale e politica

La Romania mostra bene come i due piani finiscano per scontrarsi. Gli attacchi ucraini degradano le linee di rifornimento russe, un risultato utile per il fianco orientale della NATO. Ma il 5 giugno un drone marittimo ucraino è esploso nel porto romeno di Costanza, dopo che Kyiv aveva segnalato di aver perso il controllo di quattro droni, probabilmente a causa della guerra elettronica russa (Adevărul). La vicinanza alla guerra produce rischi concreti; la risposta regolatoria, però, dipende ancora dall'elenco di sanzioni in cui una nave compare davvero.

Il quadro consente una conclusione netta: l'unanimità europea sta proteggendo esposizioni commerciali interne allo stesso sistema marittimo che l'Ucraina cerca di disarticolare, almeno per quanto riguarda le obiezioni greche riferite al trasporto navale e al GNL. I droni si muovono più in fretta della diplomazia. Finché il 21esimo pacchetto non passerà, gli strumenti giuridici europei per aumentare i costi logistici della Russia resteranno congelati, mentre quelli fisici dell'Ucraina continueranno a funzionare.