Atene frena sulle sanzioni al GNL russo

Atene ha bloccato il ventunesimo pacchetto di sanzioni europee contro la Russia. Lo scontro ruota attorno a una sola clausola: il divieto, proposto da Bruxelles, per le società europee di trasportare gas naturale liquefatto russo verso acquirenti fuori dall'Unione. Da oltre una settimana la Grecia nega l'unanimità necessaria per approvare le sanzioni, tenendo fermo l'intero pacchetto (Euronews, DH/Belga).

Il danno collaterale si vede già. Il price cap sul petrolio, scaduto il 15 luglio, non è stato rinnovato perché era inserito nello stesso pacchetto rimasto impantanato; Mosca può così vendere greggio a prezzi più alti usando spedizioni coperte da assicurazioni occidentali (Eurasia Review, Euronews PL).

Perché la clausola minaccia gli armatori greci

Il divieto contestato colpisce un terreno che finora l'UE aveva lasciato quasi intatto: non l'acquisto europeo di gas russo, ma il contributo di navi, equipaggi, assicuratori e fornitori di servizi europei alla consegna del GNL russo a clienti asiatici o comunque extra-UE. La Russia può vendere gas liquefatto solo se qualcuno mette a disposizione navi, personale, coperture assicurative, trasferimenti portuali e capacità contrattuale per spostarlo. La strategia europea delle sanzioni si fonda proprio sul controllo di questi servizi commerciali. La nuova clausola taglierebbe gli operatori europei fuori dalla catena.

La Grecia sostiene che il divieto sposterebbe semplicemente il business verso compagnie cinesi o di altri Paesi terzi, senza ridurre le entrate russe e distruggendo al tempo stesso posti di lavoro e quote di mercato nel settore marittimo europeo (Reuters). Dietro l'argomento c'è un interesse industriale preciso. Diversi media europei hanno indicato Dynagas, la compagnia di navigazione legata al magnate George Prokopiou, come una delle principali beneficiarie dell'obiezione greca (Politico, n-tv). Dynagas non è esposta solo sul piano simbolico: la flotta di metaniere ice-class è costruita per le rotte artiche che servono il terminal russo di Yamal LNG e, secondo dati Kpler citati dal Financial Times, la società ha trasportato oltre 10 milioni di tonnellate di GNL russo dall'inizio del 2025 (Rzeczpospolita, Berliner Zeitung).

Dynagas da sola non ha dettato la linea di Atene. I funzionari greci hanno presentato l'obiezione come una difesa dell'intero comparto nazionale della navigazione, e la resistenza dell'industria marittima nel suo complesso è documentata (Cyprus Mail). Un grande settore armatoriale, con almeno un operatore molto esposto, ha usato la regola dell'unanimità tra governi europei per ottenere un'esenzione.

Quanto costa il veto greco

Le sanzioni UE richiedono l'unanimità in Consiglio, dove votano i governi degli Stati membri; dunque una sola capitale può bloccarne l'adozione (Council of the EU, Politico). Alla Grecia non è servito un veto plateale. È bastato non dare il consenso, e l'intero pacchetto si è fermato.

Poiché i pacchetti di sanzioni tengono insieme misure diverse, il blocco va molto oltre il GNL. Mentre il dossier restava congelato, il tetto al prezzo del petrolio è scivolato da circa 44 dollari verso 58 dollari al barile, offrendo a Mosca maggiori entrate legali dalle spedizioni assicurate in Occidente (Euronews PL). Ogni giorno di ritardo allarga quella differenza.

Il prezzo del consenso

La presidenza irlandese del Consiglio, cioè la presidenza di turno incaricata di mediare tra gli Stati membri, ha proposto una via intermedia: consentire alle navi cisterna europee di continuare a trasportare GNL russo fino a gennaio 2029, fissando però un tetto ai volumi e vietando nuovi contratti. La Grecia ha respinto la proposta, chiedendo un'esenzione senza scadenza. I funzionari hanno poi discusso altre soluzioni di ripiego: un rinvio di 24 mesi, la tutela dei contratti esistenti o l'eliminazione integrale della clausola sul GNL dal pacchetto (Bloomberg).

Ognuna di queste opzioni indebolisce l'obiettivo iniziale. Se la clausola cade, il pacchetto passa senza la misura nuova più rilevante. Se si concede un'esenzione permanente, il divieto resta sulla carta. Lo schema è ormai familiare dopo tre anni di tornate sanzionatorie: le capitali trasformano il consenso in merce negoziale, e ogni compromesso rende più facile chiedere la deroga successiva.

L'UE ha costruito la strategia sanzionatoria sui servizi occidentali di trasporto marittimo e assicurazione. La Grecia ne mostra il punto debole: i Paesi che ospitano quei servizi possono pretendere eccezioni prima ancora che le sanzioni entrino in vigore.