L'Iran chiude Hormuz, petrolio a $93

L'11 giugno l'esercito iraniano ha dichiarato chiuso lo Stretto di Hormuz al traffico commerciale, dopo che nuovi raid statunitensi hanno trasformato tre mesi di confronto in minacce aperte contro le petroliere (Reuters via Internazionale). Il Brent si è mosso intorno a 93 dollari al barile (Straits Times). L'Europa non resterà senza gas domani, ma sta già pagando molto di più ogni carico che compra, e Bruxelles non ha uno strumento per cambiare questa dinamica.

La gara globale per i carichi

Da Hormuz passa normalmente circa 20 milioni di barili di petrolio al giorno, pari a un quarto del commercio marittimo mondiale di greggio (EIA). Il Qatar, il cui GNL esce proprio dallo stretto, ha fornito nel 2025 circa l'8,2% delle importazioni europee di GNL (S&P Global). Quel numero, a una cifra, sottostima il danno, perché il prezzo del gas si forma su scala globale: se il GNL del Golfo sparisce dai mercati asiatici, compratori asiatici ed europei competono per i carichi rimasti. Il prezzo dell'ultimo carico disponibile diventa il costo per tutti.

Il TTF, il parametro di riferimento europeo per il gas, ha raggiunto 14,80 dollari/MMBtu nella settimana conclusa il 24 aprile, il 35% sopra i livelli precedenti alla chiusura (EIA). Perché l'Europa avverta la stretta non serve che lo stretto sia sigillato: basta che diventi abbastanza pericoloso da convincere gli armatori a evitarlo.

I dati della Lloyd's Market Association mostrano quanto il traffico si sia ridotto. Dall'inizio di marzo si sono registrati soltanto 111 transiti di navi cargo, e si ritiene che oltre il 60% avesse un legame iraniano o un consenso negoziato al passaggio (LMA). Lo stretto è diventato un corridoio degradato e ad alto rischio, dove costi assicurativi, minacce navali e autorizzazioni politiche filtrano chi si muove e chi resta fermo.

Il mercato si sta già adattando. Tra marzo e maggio la quota statunitense delle importazioni europee di GNL è salita dal 56% al 60%. Il GNL norvegese diretto nell'UE è aumentato dell'84% su base annua. Quello russo del 25% (Euronews). L'Europa trova gas, ma lo compra a prezzi più alti e anche da fornitori da cui per anni ha cercato di prendere le distanze.

Le scorte d'emergenza non coprono i prezzi

La Commissione europea, l'esecutivo dell'UE, impone che gli stoccaggi di gas arrivino al 90% prima dell'inverno (Commission). All'inizio di giugno ICIS ha avvertito che, se il ritmo lento delle iniezioni fosse proseguito, gli stoccaggi europei sarebbero arrivati a novembre intorno al 73%, ben sotto l'obiettivo all'ingresso della stagione del riscaldamento (ICIS). Il regolamento sulla sicurezza dell'approvvigionamento di gas, cioè il quadro europeo per coordinare la risposta alle emergenze e proteggere le famiglie in caso di carenza, crea obblighi di solidarietà tra Stati membri, ma non può far comparire carichi di GNL che non esistono (EUR-Lex). Per il petrolio, il diritto europeo prevede 90 giorni di scorte d'emergenza e l'Aie può coordinare rilasci. Sono cuscinetti reali, ma riguardano la disponibilità fisica. Sul prezzo non incidono.

Un documento di strategia di crisi pubblicato questa primavera dalla Commissione ha messo nero su bianco il dato di fondo: il 57% dell'energia consumata nell'UE proviene ancora da combustibili fossili importati, e il blocco ha assorbito da marzo 24 miliardi di euro aggiuntivi in costi per le importazioni energetiche (AccelerateEU).

Due risposte, un solo conto

Gli Stati membri pagano tutti lo stesso prezzo globale in forte aumento. Le risposte politiche, invece, divergono nettamente. Il ministro degli Esteri italiano Antonio Tajani ha escluso una missione militare solitaria, sostenendo che un eventuale dispiegamento richiederebbe un mandato dell'UE o dell'ONU e un nuovo voto del Parlamento (Adnkronos). Il Banco de España ha definito «contenuto» l'impatto economico della guerra nello scenario centrale, ma nello scenario avverso ha modellato un Brent a 145 dollari e un'inflazione al 6,8% (Cadena SER). Il ministro degli Esteri spagnolo José Manuel Albares, separatamente, ha chiesto di privilegiare il negoziato rispetto all'azione militare (La Moncloa). La distanza tra lo scenario rassicurante e quello brutale misura quanta poca certezza abbia davvero qualunque governo europeo.

L'assenza più vistosa, in tutte le capitali, è la stessa: nessun governo ha pubblicato una tabella trasparente dell'esposizione che mostri quali carichi, contratti, terminali e livelli di stoccaggio dipendano dai flussi del Golfo. Il dibattito politico procede per scenari e rassicurazioni; i dati a livello di singolo carico restano nelle mani dei trader. Finché non cambierà questo punto, i cittadini europei non potranno capire se abbiano davanti una crisi di approvvigionamento, uno shock dei prezzi o un problema di sicurezza marittima che soprattutto ridisegna la struttura del mercato globale. Sulla base delle informazioni disponibili, lo shock dei prezzi è reale ed è già arrivato. La domanda aperta, per ogni famiglia che guarda all'inverno, è se la stagione degli stoccaggi riuscirà a chiudere il divario prima che la diplomazia riapra lo stretto.