Leipzig scopre il buco anti-droni

Un drone carico di esplosivo è rimasto per ore nell’area dell’aeroporto di Lipsia/Halle prima che qualcuno lo trovasse. Quattro giorni dopo, il Consiglio di sicurezza nazionale tedesco, organo consultivo che coordina i ministeri ma non può impartire ordini operativi, si è riunito per discutere il caso (Tagesschau). La distanza tra questi due fatti è il punto politico della vicenda: la Germania sa indagare quando un ordigno atterra accanto a un aereo, ma non dispone ancora di una catena chiara per individuarlo e fermarlo in tempo reale.

Che cosa ha accertato l’indagine

Gli artificieri hanno disinnescato il detonatore del drone. I voli hanno subito interruzioni. La procura federale ha assunto la guida dell’inchiesta, una scelta riservata ai casi che toccano la sicurezza nazionale, ipotizzando un tentativo di esplosione e una pericolosa interferenza con il traffico aereo (GBA via Presseportal, Tagesschau).

Da allora, alcune informazioni tecniche filtrate alla stampa hanno reso il quadro più preciso. I media tedeschi hanno riferito della presenza di schede SIM e antenne 5G, elementi che farebbero pensare a un collegamento di controllo tramite rete mobile. L’esperto di droni Christian Kaiser ha spiegato a ZDF che una connessione basata su SIM permetterebbe a un operatore di pilotare il dispositivo da qualsiasi luogo con accesso a internet, aggirando i segnali radio che i sistemi aeroportuali convenzionali cercano di intercettare (ZDFheute). Le ricostruzioni su esplosivi di tipo militare collocati in un contenitore simile a una scatoletta restano invece attribuite a fonti anonime degli apparati di sicurezza, non a risultanze forensi rese pubbliche (Euronews, t-online).

Il ministro dell’Interno Alexander Dobrindt ha parlato di uno «scenario di attacco ibrido» e ha detto che si sta esaminando un possibile coinvolgimento di una potenza straniera (Handelsblatt). L’ambasciata russa ha respinto ogni responsabilità e ha definito le accuse una provocazione (RND). Nessuna delle due dichiarazioni costituisce una prova. Le autorità tedesche non hanno attribuito pubblicamente l’attacco.

Cinque agenzie, nessuna autorizzazione permanente a colpire

Il problema più profondo riguarda il sistema chiamato a fermare i droni. Al momento dell’incidente, Lipsia/Halle non disponeva di apparecchiature fisse per il rilevamento, sebbene il servizio tedesco di navigazione aerea avesse già registrato 18 interruzioni causate da droni nello scalo nella prima metà del 2026 (WirtschaftsWoche, ZEIT). Anche Berlino, Monaco e Düsseldorf erano in attesa delle apparecchiature federali promesse (ZEIT).

Il diritto tedesco distribuisce la risposta ai droni tra gestori aeroportuali, polizie dei Länder, polizia federale, servizi di controllo del traffico aereo e Bundeswehr, le forze armate tedesche. Il gestore dello scalo protegge recinzioni e aree interne. La polizia del Land interviene in caso di pericolo immediato. La polizia federale ha competenze sulla sicurezza dell’aviazione. I militari possono assistere solo come ultima risorsa, entro limiti costituzionali stretti (FAZ, n-tv). Nessun soggetto dispone di un’autorità permanente, cioè concessa in anticipo, per disturbare il segnale di un drone ostile sopra un aereo cargo già rifornito di carburante.

Lo stesso punto cieco oltre la Germania

Questo vuoto non riguarda solo la Germania. In Belgio, i media si sono chiesti se un attacco simile possa colpire Liegi, principale aeroporto cargo del Paese. Bruxelles può indicare agli operatori autorizzati di droni dove non volare, ma le fonti pubbliche non mostrano una catena predefinita capace di neutralizzare in pochi secondi un dispositivo ostile (7sur7, La Libre).

La Polonia ha letto Lipsia come un avvertimento diretto. L’aeroporto di Jasionka, nel sud-est del Paese, ha convogliato verso l’Ucraina una quota rilevante degli aiuti militari e umanitari. Gli analisti polacchi hanno osservato che sistemi di difesa missilistica come Patriot e NASAMS proteggono dagli attacchi convenzionali, ma non risolvono automaticamente il problema dei piccoli droni (Dziennik, Rzeszow News). Il ministro della Difesa lituano Robertas Kaunas ha detto che i servizi di intelligence seguono la minaccia, pur senza confermare alcun piano d’attacco (LRT). Gli analisti cechi, ricordando come Praga costruì un’intera catena informativa prima di attribuire ad agenti russi l’esplosione del deposito di munizioni di Vrbětice, hanno invitato a non trarre conclusioni affrettate da un singolo elemento forense (iROZHLAS).

Le regole europee sull’aviazione fissano standard comuni di sicurezza per gli aeroporti civili. La strategia anti-drone della Commissione, pubblicata nel 2023, incoraggia preparazione e cooperazione, ma resta un documento di indirizzo, non un comando vincolante (Commission counter-drone communication). Né le une né l’altra dicono a un agente di polizia o a una guardia aeroportuale quando attivare un disturbatore di segnale. Quella decisione resta nazionale, divisa tra apparati che non erano stati costruiti per operare alla velocità di un drone.

Lipsia ha dimostrato che la vulnerabilità è reale. La traccia delle schede SIM potrà aiutare gli investigatori a risalire a chi ha inviato il dispositivo. Ma funzionari e media, in diversi Paesi europei, si stanno ponendo la stessa domanda: in quale aeroporto, e in capo a chi, si trovano l’autorità e gli strumenti per fermare il prossimo drone. I ministri dell’Interno tedeschi dovranno dare una risposta prima della riunione prevista a Flensburg entro la fine del mese.