Pistorius cancella fregate olandesi da €5 billion

Sei fregate ordinate, miliardi già spesi e consegne slittate di anni: ora il ministro della Difesa tedesco vuole chiudere il programma e ripartire da un cantiere nazionale.

La F126, il più grande progetto navale tedesco dalla fine della Guerra fredda, va verso la cancellazione. Il ministro della Difesa Boris Pistorius intende sostituire le sei grandi fregate F126 con otto MEKO A-200 più piccole, costruite da TKMS, gruppo tedesco (Reuters, Handelsblatt). Berlino non ha ancora pubblicato né l’atto di cancellazione né un nuovo contratto, ma le ricostruzioni convergono abbastanza da indicare una direzione ormai concreta.

Come è crollata la fiducia

Il progetto nacque nel 2020 con un altro nome, MKS 180: quattro fregate per circa 5,27 miliardi di euro, con Damen Naval, cantiere olandese, nel ruolo di capocommessa. In seguito l’ordine salì a sei unità. La prima consegna avrebbe dovuto arrivare intorno al 2028.

Poi il calendario ha ceduto. Secondo Spiegel, le consegne non partirebbero prima del 2032. Berlino ha perso fiducia nell’assetto guidato dagli olandesi e, alla fine dello scorso anno, il ministero ha tolto a Damen il ruolo di general contractor, anche se resta poco chiaro quale spazio rimanga al gruppo nel programma. NVL Group, controllata da Rheinmetall, ha valutato se potesse salvare il progetto. L’opzione MEKO lascia intendere che anche quel tentativo non abbia retto.

Quattro di queste navi erano legate agli impegni NATO della Germania. Il ritardo apre quindi anche un vuoto nella pianificazione marittima alleata (Reuters).

Più scafi, navi più piccole

La MEKO A-200 è la fregata standard di TKMS: più piccola, meno costosa, più rapida da costruire. Con otto unità, la Germania avrebbe più scafi per pattugliamento, scorta e sorveglianza. Le operazioni NATO nel Baltico richiedono esattamente questa presenza continua: BALTOPS 2026, l’esercitazione annuale dell’Alleanza nell’area, ha provato questo mese guerra antisommergibile e contromisure mine (Stars and Stripes).

Sostituire sei fregate più grandi con otto unità più piccole, però, cambia le capacità reali della marina. Oggi non si può dire se lo scambio sia accettabile, perché Berlino non ha pubblicato un confronto dettagliato su sensori, armamenti, autonomia e tempi di consegna.

Chi paga, chi decide

Secondo le ricostruzioni, sulla F126 sono già stati spesi più di 2 miliardi di euro (Spiegel). Il Bundestag, il Parlamento tedesco, ha inoltre approvato oltre 250 milioni di euro di finanziamenti preliminari collegati alla MEKO (Handelsblatt), segnale che Berlino stava preparando una via d’uscita prima che la vicenda emergesse. Sia la cancellazione formale sia un nuovo contratto richiedono il via libera del Bundestag. Restano aperti il nodo dei costi già sostenuti e l’eventuale contenzioso legale con Damen.

Il danno industriale attraversa i confini. L’uscita di Damen priva un gruppo olandese di una commessa simbolo della difesa tedesca. Il centro di analisi olandese NL-PROV sostiene che il ritorno della Germania su un campione nazionale restringa le catene europee di fornitura navale (NL-PROV). La preoccupazione polacca è più diretta: affidabilità operativa. Varsavia e Berlino hanno firmato di recente un accordo bilaterale di difesa che riguarda mobilità militare e sicurezza nel Baltico (PISM). Per Varsavia conta che le navi tedesche arrivino davvero, non chi le costruisca.

I contratti tornano a casa

Il caso F126 arriva dopo la fine del FCAS, il caccia franco-tedesco di sesta generazione naufragato sulle dispute per la ripartizione del lavoro e sulla sovranità industriale che ne derivava (ICDS). Questo mese l’Eliseo ha annunciato un nuovo accordo su KNDS, la joint venture franco-tedesca nei sistemi terrestri (Élysée). Parigi e Berlino continuano a parlare di cooperazione. I contratti, però, tendono a rientrare nei confini nazionali.

Lo schema si ripete: quando aumenta la pressione sulle consegne, i governi europei tornano al controllo industriale nazionale. I programmi cooperativi resistono se il capocommessa è chiaro, le tappe sono credibili e il perimetro resta limitato. I grandi progetti che sommano ambizione tecnologica e ripartizione transfrontaliera del lavoro si incrinano appena una crisi di sicurezza rende la velocità più importante del disegno originario.

La Germania potrebbe aver trovato una soluzione pragmatica a un vuoto di capacità NATO. Ma per sostenerlo davvero Berlino dovrà pubblicare tempi di consegna, costi, specifiche operative e responsabilità contrattuali del programma MEKO. Fino ad allora, ha sostituito un appalto in difficoltà con una promessa.