Portogallo, cavo marocchino senza rotta

La ministra portoghese dell'Energia, Maria da Graça Carvalho, ha detto il 6 luglio che un cavo elettrico con il Marocco resta «sul tavolo» (Correio da Manhã). Lisbona, però, non ha pubblicato né un tracciato, né una capacità, né una stima dei costi, né un piano di finanziamento. Pochi giorni prima il Paese aveva inaugurato un vero interconnettore, cioè una linea elettrica transfrontaliera tra due reti: il confronto spiega perché il cavo marocchino, per ora, appartenga più alla diplomazia che alle infrastrutture.

L'opera che esiste e il collo di bottiglia che resta

Spagna e Portogallo hanno inaugurato il 2 luglio un nuovo collegamento a 400 kV attraverso la Galizia, aggiungendo circa 1.000 MW di capacità di scambio (La Voz de Galicia, Eco). Operatori identificati, percorso definito, potenza misurabile: così si presenta un progetto reale.

Il limite vero, tuttavia, sta più a nord. La connessione della penisola iberica con il resto d'Europa resta sotto il 3% della capacità installata, lontanissima dall'obiettivo UE del 15% per il 2030 (Infobae/EFE, European Commission). Il collo di bottiglia è il passaggio dei Pirenei verso la Francia. Il collegamento sottomarino nel Golfo di Biscaglia, il principale intervento pensato per sbloccarlo, è ancora in sospeso. Spagna, Portogallo, Francia e Commissione si incontreranno a settembre per provare ad accelerarlo (Europa Press).

Un cavo dal Marocco aggiungerebbe una porta meridionale alla rete iberica condivisa. Ma l'elettricità diretta verso l'Europa centrale dovrebbe comunque passare dalla Francia. Parigi controlla la principale via d'accesso dell'Iberia al mercato elettrico europeo più ampio: aprire una porta a sud non spalanca il cancello a nord.

Quanto costano i progetti veri

Il confronto più vicino è ELMED, il cavo previsto tra Sicilia e Tunisia. ELMED ha operatori di trasmissione già indicati, Terna e STEG, un tracciato sottomarino definito, cofinanziamento europeo e sostegno della BEI e della Banca mondiale (fr.allAfrica). Il progetto vale circa 1,42 miliardi di euro per 600 MW su circa 220 km, compresi 307 milioni di euro del Connecting Europe Facility dell'UE (Industry EMEA, kikai-news). Il progetto Portogallo-Marocco non presenta, pubblicamente, nessuno di questi elementi.

Un percorso più lungo, attraverso uno stretto più profondo, costerebbe probabilmente di più. La domanda rimasta senza risposta è chi pagherebbe. I costi dei cavi transfrontalieri finiscono di solito in una combinazione di bollette domestiche, fondi europei e rendite da congestione, cioè i ricavi generati quando la capacità limitata del collegamento fa divergere i prezzi sui due lati della frontiera. Nessuna analisi pubblica ha mostrato come verrebbe ripartito il conto.

Il black start risolve il problema sbagliato

Carvalho ha anche sostenuto che il Portogallo dispone ora di quattro centrali con capacità di black start, cioè generatori in grado di riavviarsi senza assorbire energia dalla rete dopo un collasso totale (Correio da Manhã). Le regole europee impongono agli operatori di mantenere questo tipo di capacità di ripristino (EU Restoration Code). È uno strumento davvero utile nella fase di recupero.

Il black start, però, serve dopo un collasso. Per evitarlo occorrono altri servizi: controllo della tensione, risposta in frequenza e bilanciamento, cioè gli strumenti che mantengono l'elettricità alla pressione e al ritmo giusti mentre domanda e offerta cambiano secondo per secondo. Secondo l'analisi post-blackout di ENTSO-E sull'interruzione iberica dell'aprile 2025, ENTSO-E coordina i gestori europei delle reti di trasmissione, il guasto principale riguardò il controllo della tensione, non una carenza di generazione. Centrali di black start e meccanismi di remunerazione della capacità appartengono a livelli diversi del sistema. Nessuno dei due sostituisce i servizi in tempo reale che impediscono alla rete di spegnersi.

Il Marocco sta costruendo capacità rinnovabile e sistemi di accumulo con il sostegno della Banca mondiale (World Bank), ma un cavo per l'export richiede anche una rete di partenza stabile e bilanciata, che Rabat non ha ancora completato. Se un giorno il collegamento venisse realizzato, i consumatori su entrambe le sponde potrebbero beneficiare di energia meno cara nelle ore più tese, a condizione che il differenziale di prezzo tra i due mercati giustifichi costi nell'ordine dei miliardi. Nessuna analisi pubblica lo ha verificato.

L'interconnessione con il Marocco ha rilevanza strategica e, nelle linee generali, plausibilità tecnica. Sul piano economico, però, resta priva di documentazione. Finché non verranno resi pubblici operatori, tracciato e piano finanziario, siamo davanti alla diplomazia del dopo-blackout, non alla pianificazione energetica.