Greggio russo da record, carburanti a secco

Gli attacchi con droni ucraini hanno distrutto oltre un quinto della capacità di raffinazione petrolifera russa, provocando carenze di carburante in 55 of Russia's 83 regions. Eppure i carichi di greggio nei porti occidentali della Russia sono avviati verso un giugno da record, intorno a 2.7–2.8 million barrels per day. Dal Paese esce più petrolio che mai, mentre i russi fanno la fila per la benzina.

La spiegazione sta nel lavoro concreto delle raffinerie. Una raffineria prende il greggio e lo trasforma nei carburanti che servono ogni giorno: benzina, diesel, cherosene. L’Ucraina non sta cercando di impedire alla Russia di estrarre petrolio dal sottosuolo; sta colpendo la capacità russa di convertirlo in qualcosa di utilizzabile. Il greggio che non si riesce più a lavorare in patria finisce quindi spinto verso i terminal di esportazione, ed è per questo che le spedizioni via mare aumentano mentre le stazioni di servizio restano a secco (Tagesspiegel).

La raffineria di Mosca dà la misura del problema. Nel 2024 ha lavorato circa 11,6 milioni di tonnellate di greggio e ora resterà ferma per mesi (Focus). Quando un grande impianto si spegne, dal mercato interno spariscono insieme benzina e diesel. La produzione russa di benzina è scesa a circa 90,000 tonnes per day, grosso modo un quarto sotto la media giornaliera di giugno. Peggiora anche la qualità di ciò che la Russia riesce ancora a produrre. Fonti polacche riferiscono di un declassamento d’emergenza dagli standard Euro 5 agli Euro 3: carburante più sporco, con un contenuto di zolfo più alto, perché la produzione di qualità superiore non basta più a coprire la domanda (Business Insider Polska, Money.pl).

Chi paga dentro la Russia

I primi a pagare sono consumatori e agricoltori russi. Il 21 giugno la Crimea ha sospeso le vendite di carburante ai privati. A Irkutsk le autorità hanno imposto limiti di litri per veicolo, vietato l’acquisto in taniche e dato priorità ai servizi d’emergenza e all’agricoltura (Devdiscourse/Reuters). Putin ha riconosciuto la necessità di mettere in sicurezza le forniture prima del raccolto (Rzeczpospolita). Il ministro dell’Agricoltura del Tatarstan ha consigliato agli agricoltori di tenere scorte per dieci giorni o due settimane (The Moscow Times).

La pressione sul bilancio è concreta. La Russia versa alle raffinerie sussidi, noti come pagamenti «damper», per mantenere stabili i prezzi interni dei carburanti. Solo a maggio sono saliti a 204 miliardi di rubli. Il conto cresce nel momento peggiore: tra gennaio e maggio le entrate da petrolio e gas sono diminuite del 30% su base annua, mentre il deficit federale ha raggiunto 6.000 miliardi di rubli (KSE Chartbook). I danni alle raffinerie spostano inoltre le esportazioni da diesel e benzina, che valgono di più perché incorporano la raffinazione, verso il greggio, che rende meno per barile.

L’esercito russo probabilmente avvertirà le carenze per ultimo, dato che le utenze militari hanno priorità. Gli analisti polacchi invitano però alla cautela: l’idea di una penuria immediata di carburante al fronte resta un’ipotesi, non un fatto accertato (Onet).

Per l’Europa il problema è politico, non alla pompa

Per gli automobilisti europei l’effetto diretto sui prezzi appare limitato. Un maggior afflusso di greggio russo sui mercati mondiali potrebbe perfino spingere lievemente al ribasso le quotazioni internazionali del petrolio (Tagesschau). Il vero nodo sta dentro il processo sanzionatorio dell’UE.

L’unica grande raffineria bulgara, l’impianto Neftochim di Burgas legato a Lukoil, fornisce circa 60% of the country's fuel. Sofia sta usando questa dipendenza per frenare il ventunesimo pacchetto di sanzioni proposto dall’UE, che rafforzerebbe le restrizioni sulle proprietà collegate alla Russia. Il ministro degli Esteri bulgaro ha parlato di «riserve», non di un veto formale, ma l’argomento energetico sta già pesando sul negoziato (BNR News, Euronews).

La dipendenza ungherese non è solo logistica: è redditizia. Il gruppo MOL compra greggio russo Urals scontato, ma prezza i prodotti raffinati sul parametro globale del Brent, trattenendo la differenza. Budapest ha costruito intorno a quello spread una tassa sugli extraprofitti (24.hu). Sanzioni più severe, riducendo lo sconto sull’Urals, cancellerebbero sia il margine di MOL sia la base imponibile del governo.

Nel frattempo KSE ha stimato che 192 shadow-fleet tankers abbiano trasportato greggio o prodotti russi nel solo mese di aprile. Gli attacchi ucraini e le sanzioni europee colpiscono segmenti diversi della stessa catena petrolifera. I primi creano scarsità fisica dentro la Russia; le seconde cercano di limitare le entrate che Mosca ricava da ciò che riesce ancora a esportare. Ma finché gli Stati membri negoziano sulla dipendenza dalle raffinerie a terra, mentre le petroliere ombra si muovono liberamente in mare, nessuno dei due strumenti funziona fino in fondo.