Il GNL russo risale del 17%

Fayard, un cantiere navale sull’isola danese di Fionia, mette in bacino e ripara petroliere che trasportano gas naturale liquefatto russo. Nessuna norma dell’UE lo vieta. Il cantiere controlla ogni nave rispetto alle liste delle sanzioni e respinge quelle che vi compaiono (WirtschaftsWoche). La premier danese ha definito la situazione «incomprensibile», ma prima che cambino le regole europee non dispone di uno strumento giuridico per fermarla.

È in questa distanza tra intenzione politica e realtà normativa che si misura oggi lo stato delle sanzioni energetiche europee. Nel primo trimestre del 2026 la Russia copriva ancora il 17,3% delle importazioni di GNL dell’UE (Eurostat). All’inizio del 2026 questi flussi sono aumentati dell’11% su base annua e, dopo l’entrata in vigore delle nuove restrizioni a marzo, sono saliti di un altro 17%, secondo i dati di monitoraggio di ACER, il regolatore europeo dell’energia (Euronews). L’Europa sta formalmente uscendo dal gas russo; i volumi reali, per ora, vanno nella direzione opposta.

Perché l’uscita graduale lascia passare più gas

Il GNL, gas naturale raffreddato fino a diventare liquido per poter viaggiare via nave anziché attraverso un gasdotto, dipende da una lunga catena di servizi: metaniere, bacini di carenaggio, riparazioni dello scafo, scali portuali, assicurazioni, stoccaggio nei terminali e rigassificazione, cioè il ritorno del liquido allo stato gassoso per l’immissione nelle reti. Il quattordicesimo pacchetto di sanzioni dell’UE, adottato nel giugno 2024, ha chiuso un solo anello di questa catena: ha vietato ai terminali europei di ricaricare GNL russo destinato a Paesi fuori dall’Unione (Council of the EU). Non ha vietato il GNL russo acquistato per il consumo europeo e non ha toccato i servizi alle navi (EEAS).

I nuovi contratti per il gas russo sono vietati da marzo 2026. Ma i contratti preesistenti, firmati prima del divieto, restano validi fino alle scadenze più severe previste nel 2027, mentre un divieto pieno di importazione non dovrebbe arrivare prima di gennaio di quell’anno (Euronews). Questa finestra spiega l’aumento dei volumi: chi ha accordi già in essere ha tutto l’interesse a ritirare le consegne finché il canale legale resta aperto, e alcuni operatori verosimilmente stanno accumulando scorte prima che la scadenza si chiuda. Fayard vende manutenzione navale, non gas. Si muove nello spazio che il diritto europeo ha lasciato aperto deliberatamente.

La falla non ha un solo indirizzo

Fayard non è l’unico varco. Il terminale belga di Zeebrugge, gestito da Fluxys, offre servizi di stoccaggio, caricamento e rigassificazione. Sono attività che possono trattare GNL russo in ingresso nell’UE per uso interno, esattamente la rotta che le sanzioni non hanno chiuso (Fluxys, Council of the EU). Un cantiere mantiene la metaniera in condizioni di navigare; un terminale trasforma il carico in gas utilizzabile. Entrambi restano fuori dal perimetro delle sanzioni.

La politica si divide lungo linee commerciali. La Francia è il principale punto di ingresso europeo del GNL, con 249 TWh importati nel 2025, pari al 56% dell’offerta francese di gas, secondo Les Énergies Renouvelables. TotalEnergies ha un contratto di acquisto con il progetto russo Yamal LNG che arriva fino al 2032 (Executive Digest). La Spagna, con sei impianti di rigassificazione e la maggiore capacità di ingresso GNL dell’UE, vede gli operatori portuali sostenere apertamente che un divieto rapido rischierebbe di far salire i prezzi e di aumentare la dipendenza dai fornitori statunitensi (upday Spain). Francia e Spagna hanno interessi economici in una transizione più lenta. Gli Stati baltici chiedono invece l’opposto: un divieto pieno più rapido, sostenendo che le importazioni residue continuino a finanziare l’economia di guerra russa (english.nv.ua).

A Bruxelles restano sei mesi prima della scadenza di gennaio 2027. La prova della serietà non sarà un’altra dichiarazione politica, ma il dettaglio delle norme: se i contratti preesistenti perderanno prima del tempo l’esenzione, se gli operatori dei terminali avranno nuovi obblighi sui carichi di gas russo e se un cantiere sull’isola danese di Fionia potrà ancora assistere le metaniere che li trasportano.