Spoofing russo, difese lettoni al buio

Il telefono trova il bar più vicino ascoltando segnali debolissimi che arrivano da satelliti a 20.000 chilometri di quota, così fragili da confondersi quasi con il rumore di fondo. Un drone armato si orienta nello stesso modo. Sopra il Baltico, quella vulnerabilità comune ha appena smesso di essere un problema tecnico.

La frequenza dell'impostore

Il jamming del GPS è forza bruta: si satura una frequenza radio di rumore finché il segnale satellitare scompare. Un dispositivo disturbato sa di essere cieco, mostra "no fix" e consente all'operatore di reagire. Lo spoofing, invece, lavora per imitazione: un trasmettitore a terra invia segnali identici a quelli satellitari, ma con coordinate false. Il ricevitore del drone li aggancia, calcola una posizione sbagliata e continua a volare convinto di sapere dove si trovi.

Il jamming copre una conversazione urlandoci sopra. Lo spoofing è l'impostore che conosce la parola d'ordine.

La Russia disturba il GPS nel Baltico da anni, ma il passaggio allo spoofing rende il quadro più pericoloso. Le interferenze da Kaliningrad coprono ormai areas exceeding 400 kilometres. Nel gennaio 2026, over 1,400 civil aircraft reported navigation anomalies in Lithuanian airspace, a 40% increase from 2025. Finnair ha sospeso i voli per l'aeroporto estone di Tartu dopo che le procedure di atterraggio dipendenti dal GPS sono diventate inaffidabili. I piloti raccontano di allarmi in cabina che ordinano "PULL UP!" in quota di crociera, perché le coordinate falsificate collocano l'aereo sotto il livello del suolo.

L'esercitazione che la Svezia ha dovuto ricominciare tre volte

L'esercitazione militare svedese Aurora 26, svolta questa primavera a Gotland, ha offerto a un alleato NATO una prova molto concreta di che cosa significhi combattere quando il GPS non è più affidabile. Le squadre ucraine di droni, invitate proprio per l'esperienza accumulata al fronte in queste condizioni, overwhelmed Swedish forces so decisively the military restarted the simulation three times.

Il vantaggio ucraino non stava in mezzi migliori, ma nell'adattamento. Anni di guerra sotto la pressione della guerra elettronica russa hanno insegnato agli operatori a volare senza GPS, usando il confronto visivo con il terreno e la triangolazione dalle stazioni a terra al posto dei segnali satellitari. Le forze svedesi, addestrate contro minacce aeree convenzionali, had no equivalent playbook.

L'esercitazione ha messo in luce uno squilibrio strutturale. La difesa aerea della NATO nacque per seguire velivoli veloci, ad alta quota, con una firma radar ampia. I piccoli droni volano bassi e lenti, con una sezione radar più vicina a quella di un uccello che a quella di un caccia.

Lettonia: quando il vuoto esplode

Quel divario è diventato reale il 24 maggio 2026. Un drone armato con esplosivi è detonato in un deposito di carburante a Rēzekne, in Lettonia, dentro il territorio NATO. I sensori nazionali non hanno rilevato nulla. Sono stati i residenti a segnalare l'esplosione. Le autorità hanno impiegato cinque ore per reagire.

Il capo di Stato maggiore lettone, Leonīds Pudans, ha offerto l'ammissione più netta finora arrivata da un comandante NATO su un fallimento di rilevamento: il drone "was not detected at all". Il governo lettone ad interim, privo di un mandato sulla politica di sicurezza dopo le dimissioni della premier Siliņa del 7 maggio, non dispone di un meccanismo per chiudere la falla.

La spesa racconta lo squilibrio meglio di molte analisi. La Lettonia ha approvato 3,49 miliardi di euro in prestiti europei SAFE per equipaggiamenti militari. La rete di comunicazioni d'emergenza, cioè il sistema che dovrebbe avvertire davvero i civili dell'arrivo di un drone, ha un ammanco di 600.000 euro. Lungo tutto il fianco orientale si vede lo stesso schema: l'Estonia ha stanziato 3,7 milioni di euro per gli allarmi tramite cell broadcast, la Finlandia 44 milioni di euro per la difesa anti-drone. Gli acquisti militari si misurano in miliardi. La protezione civile resta finanziata con ordini di grandezza inferiori.

Quello che l'Europa non ha costruito

I segnali GPS che guidano aerei passeggeri e ambulanze sono gli stessi che si possono manipolare per deviare droni armati. Il campo di battaglia elettronico sopra il Baltico non ha una linea del fronte.

L'Ucraina, spinta dalla necessità, sta già impiegando sistemi di navigazione senza GPS: droni che riconoscono visivamente il terreno o triangolano la posizione da stazioni a terra, rendendo inutile lo spoofing. Le infrastrutture civili europee non hanno ancora cominciato quella transizione. Per difendersi servirebbero due cose che ancora mancano: una rete di sensori abbastanza fitta da individuare oggetti piccoli e lenti, e strutture di comando abbastanza rapide da agire prima che arrivino a terra.