Ultimatum USA all'Iran sulle petroliere

Gli Stati Uniti hanno dato all'Iran 24 ore per dichiarare pubblicamente che rinuncerà agli attacchi contro il traffico commerciale nello Stretto di Hormuz, avvertendo che un rifiuto potrebbe riaprire le ostilità (in.gr). L'ultimatum è arrivato dopo gli attacchi del 7 luglio contro tre petroliere nei pressi dello stretto (LA Times). In base al diritto internazionale, le navi mercantili godono del diritto di passaggio in transito attraverso gli stretti internazionali (UNCLOS Part III). Ma quel diritto, da solo, non basta più a rendere conveniente il viaggio: i costi europei stanno crescendo proprio nello spazio che separa ciò che la legge consente da ciò che assicuratori e banche sono disposti a coprire.

Chi decide davvero se una nave salpa

A stabilire se una petroliera attraversi Hormuz non sono i ministri degli Esteri. Sono i sottoscrittori del rischio guerra, i P&I club, cioè le mutue assicurative che coprono equipaggio, carico e responsabilità per inquinamento, insieme ai responsabili compliance e alle banche.

Dopo gli ultimi attacchi, il traffico navale nello stretto è calato bruscamente (Gulf News). Alcuni assicuratori del rischio guerra hanno consigliato agli armatori di sospendere del tutto le traversate, quotando le coperture su finestre di appena 24-48 ore (Business Standard). I premi dovrebbero restare elevati anche dopo una ripresa parziale del traffico (Insurance Asia). Nella nota sul Medio Oriente, Inchcape ha descritto movimenti controllati delle navi, aree di attesa e valutazioni del rischio obbligatorie (Inchcape Shipping Services). La rotta è aperta. Non è tornata normale.

Le sanzioni aggiungono un altro strato. Le società collegate agli Stati Uniti non possono pagare soggetti iraniani o legati ai Pasdaran per garantirsi un passaggio sicuro (OFAC FAQ 1249). Anche le imprese non americane restano esposte se il pagamento passa per dollari, riassicuratori o banche con interessi negli Stati Uniti (Clyde & Co). Un armatore può avere un pieno diritto giuridico di transito, trovare assicuratori disponibili e poi fermarsi davanti al muro della compliance.

L'Europa paga nei prezzi, non nella scarsità

L'Europa non sta per restare senza gas. La Commissione europea ha detto al Gruppo di coordinamento sul gas dell'UE di non vedere una minaccia diretta alle forniture invernali (Świat OZE). Il regolatore energetico tedesco ha ricordato che il gas del Golfo ha un ruolo marginale negli approvvigionamenti della Germania (Tagesschau).

Ma l'Europa subisce i prezzi dei mercati globali dell'energia più di quanto li determini. Le tensioni nel Golfo hanno già ridotto le importazioni europee di GNL e lasciato gli stoccaggi sotto il ritmo dell'anno scorso (S&P Global). I prezzi benchmark europei del gas sono saliti mentre le riserve restano ben al di sotto dello stesso periodo dell'anno precedente (money.pl). BNP Paribas sostiene che l'equilibrio europeo dei prodotti raffinati, soprattutto del diesel, sia diventato più dipendente dalle importazioni e quindi più vulnerabile agli shock nel Golfo (BNP Paribas).

Il conto non arriva ovunque nello stesso modo. In Spagna la tariffa regolata del gas è aumentata a luglio, combinando l'effetto dei costi della materia prima legati a Hormuz con l'incremento dell'IVA (El Español). La capacità del terminale GNL polacco offre un margine di protezione maggiore. Rotterdam, il principale porto europeo per l'arrivo dei carburanti, si trova invece alla fine della stessa catena di assicurazioni, noli e controlli di compliance che Hormuz mette sotto pressione (Vandaag & Morgen).

Le pattuglie navali non bastano agli assicuratori

Le operazioni di sminamento condotte da Regno Unito, Francia e Oman riducono il rischio fisico, ma non eliminano i sovrapprezzi per il rischio guerra (Procurement Institute). L'IMO, l'agenzia dell'ONU per la navigazione, definisce le misure di instradamento e gli standard di sicurezza, ma non può ordinare scorte militari né obbligare gli assicuratori a sottoscrivere coperture (IMO). I diplomatici a Doha possono annunciare progressi. Gli assicuratori a Londra prezzano ciò che vedono, e prima di abbassare i premi vogliono un periodo prolungato senza incidenti.

Questa è la realtà operativa. Hormuz rappresenta per l'Europa un rischio sui prezzi dell'energia e sulle catene di fornitura, non un'emergenza immediata di approvvigionamento. La rotta resta aperta sul piano giuridico mentre diventa sempre più onerosa sul piano commerciale, perché la decisione che conta la prendono assicuratori, responsabili compliance e banche, non i governi che insistono nel dire che la crisi sia sotto controllo. Le capitali europee, intanto, continuano a non pubblicare i dati che servirebbero ai cittadini per seguire il percorso di un sovrapprezzo da rischio guerra nel Golfo fino alla bolletta del gas a Madrid o al prezzo del diesel a Rotterdam.