Dure Duitse stroom raakt toeleveranciers

Duitslands overstap naar energie met minder CO₂-uitstoot wordt een concurrentieprobleem dat ver buiten de Duitse grens voelbaar is. Uit een enquête van de Duitse kamers van industrie en handel, de DIHK, blijkt dat 40% van de bedrijven de gevolgen van de energietransitie inmiddels negatief beoordeelt (FAZ). Een derde heeft vanwege de energierekening investeringen in de kernactiviteiten teruggeschroefd. 20% zegt productie naar het buitenland te hebben verplaatst of dat te overwegen; onder industriële bedrijven loopt dat op tot 40%, al zitten in dat cijfer daadwerkelijke verhuizingen en noodscenario's door elkaar.

Dat bewijst geen uittocht van fabrieken uit Duitsland. Het laat wel iets concreets zien: Duitse producenten houden de hand op de knip en plaatsen minder orders. De landen die onderdelen, halffabricaten en machines aan die producenten leveren, merken dat als eerste.

Hoe een Duitse stroomrekening de grens overgaat

Duitse fabrieken staan bovenaan productieketens die door Polen, Tsjechië, Slowakije en Roemenië lopen. Chemie, metalen, auto's en machines bewegen door die ketens als onderdelen, componenten en onafgewerkte producten. Als een Duitse fabrikant een modernisering uitstelt of bestellingen verlaagt omdat energie de marges aantast, reist zo'n besluit snel door de keten. De ECB wees daar in haar economisch bulletin van 2026 al op: de industrie in de eurozone heeft in sommige segmenten aan concurrentiekracht verloren, en kosten werken via leveranciersrelaties snel door (ECB).

De stroomrekening die Duitse fabrieken daadwerkelijk betalen, is meer dan de groothandelsprijs op de elektriciteitsbeurs. Eurostat splitst de uiteindelijke industriële elektriciteitsprijs in drie lagen: de stroom zelf, nettarieven voor het gebruik en de uitbreiding van het elektriciteitsnet, en belastingen en heffingen. In juni daalden de Duitse industriële elektriciteitsprijzen op jaarbasis met 4,2% (Destatis); de zwaarste schok van 2022-23 is dus voorbij. Maar nettarieven en CO₂-kosten uit het Europese emissiehandelssysteem, waarin vervuilers rechten kopen om CO₂ uit te stoten en die kosten in de stroomprijs terechtkomen, houden de totale rekening hoog genoeg om investeringsbesluiten te veranderen. De groothandelsprijs kan dalen, de structuur eromheen beweegt veel minder mee.

Roemenië en Slowakije tonen de kwetsbaarheid

Roemenië laat zien waar de kwetsbaarheid zit. Transportmaterieel en machines vormen een groot deel van de Roemeense export naar Duitsland (HotNews). De Roemeense industriële productie daalde in januari tot en met mei 2026 met 3,3% op jaarbasis; binnen de verwerkende industrie was de krimp 4,5% (ZF). De autoproductie zakte in de eerste jaarhelft met 12,7% naar 247.972 voertuigen (PSNews), en tussen januari 2025 en april 2026 verloren meer dan 18.000 werknemers in de auto- en toeleveringsindustrie hun baan (Jurnalul). Duitse energiekosten verklaren die dalingen niet in hun eentje. Maar Roemeniës afhankelijkheid van Duitse orders betekent wel dat elke Duitse terugtrekking hard aankomt.

In Slowakije is de reactie zichtbaarder. De industriële orders daalden in mei met 3,4% en de productie met 2,0% (Slovak Statistics). Bratislava compenseert energie-intensieve bedrijven via teruggaven van CO₂-kosten en goedkopere waterkracht van de staat (Denník N). De Slowaakse fabriek van Volkswagen legt eigen zonnepanelen aan om de stroomrekening met miljoenen te verlagen (Autoviny). Dat zijn uitgaven om de blootstelling aan energieprijzen te verminderen, niet om de capaciteit uit te breiden. In heel Europa kostte de herstructurering van de autosector in 2024 meer dan 70.000 banen in Duitsland en in 2025 nog eens ruim 40.000 (Eurofound).

Sommige fabrieken kunnen binnen die herschikking overigens winnen. Bepaalde Tsjechische VW-fabrieken produceren naar verluidt onder de kostendoelstelling van de groep van € 3.000 per voertuig, terwijl Duitse locaties daarboven zitten (EVmagazin). Toch blijven ook goedkopere Tsjechische fabrieken afhankelijk van een Duitse vraag die verzwakt.

Het bewijs wijst niet op een instorting van de Duitse industrie. Het wijst op een tragere erosie van investeringsvertrouwen, waarbij Midden- en Oost-Europese leveranciers een deel van de rekening betalen via zwakkere orders, uitgestelde modernisering en ontslagen in sectoren die ze zelf niet kwetsbaar hebben gemaakt.