Reinin 17cm vesi nostaa rahtihintoja

Kaubin mittapiste Keski-Reinillä kertoo, miksi Saksan teollisuuden logistiikka kiristyy. Koblenzin ja Mainzin välisessä pullonkaulassa vedenkorkeus on tällä viikolla ollut noin 16–17 senttiä, kun edellinen matalin lukema oli 25 senttiä vuonna 2018 (ELWIS, Tagesschau). Luku ei tarkoita joen kokonaissyvyyttä, vaan korkeutta kiinteään vertailupisteeseen nähden. Silti se ratkaisee, kuinka syvällä lastattu proomu voi kulkea. Euroopan vilkkain sisävesien rahtiväylä kuljettaa nyt selvästi vähemmän tavaraa selvästi kalliimmalla.

Rotterdamin satama laskee noin 100 aluskäyntiä lisää viikossa, mutta Reinin kokonaisliikenne on yhä yli 10 prosenttia normaalia pienempi (nieuws.nl). Aluksia on enemmän, rahtia vähemmän.

Miten vedenkorkeus muuttuu kustannukseksi

Kun vettä katoaa 10 senttiä, joidenkin alusten lastikapasiteetista häviää noin 100 tonnia, hollantilaiset operaattorit arvioivat Trouwille (Trouw). Luxemburgin Mertertissä 2 000 tonnin proomut ovat ottaneet kyytiin vain 450–500 tonnia (RTL Infos). Rotterdamiin kytkeytyvien alusten normaalisti noin 70 prosentin täyttöaste on pudonnut 30–35 prosenttiin (Schuttevaer, Transport Online).

Hinta seuraa fysiikkaa. Tonnin kuljettaminen Rotterdamista Karlsruheen maksaa nyt noin 150–160 euroa, kun hinta oli kesäkuun lopulla noin 45 euroa (RFI, Breakbulk).

Miksi rekat ja junat eivät paikkaa aukkoa

Yksi 3 000 tonnin proomu vastaa noin 150 rekkaa (ingenieur.de). Saksan liittovaltion liikenneministeri Steffen Bilger on painostanut viittä osavaltiota höllentämään sunnuntaisia ajokieltoja korvaaville kuljetuksille (Zeit). Kuljetusalan BGL-järjestön Dirk Engelhardt muistutti kuitenkin, että sunnuntaina ajavat kuljettajat ovat yhä EU:n lepoaikasääntöjen piirissä. Sunnuntaivuoro siirtää lepoajan muille päiville, joten järjestelmään ei synny lisää ajotunteja (ingenieur.de).

Raidekuljetukset eivät nekään pysty ottamaan kuormaa vastaan. Reinin keskeinen ratakäytävä on suljettu suunniteltujen huoltotöiden vuoksi, Kuehne+Nagel varoitti asiakkaitaan (Kuehne+Nagel). Tšekkiläinen logistiikka-asiantuntija tiivisti tilanteen iROZHLASille: täysi korvaaminen ei käytännössä onnistu (iROZHLAS).

Kuka maksaa

Rein yhdistää Rotterdamin ja Antwerpenin Ludwigshafenin kemiantehtaisiin, Ruhrin terästehtaisiin ja Sveitsiin ulottuvaan teollisuusverkkoon. Sisävesikuljetukset vievät juuri niitä massatavaroita, joilla Saksan valmistava teollisuus pyörii: öljytuotteita, malmeja, kemikaaleja ja rakennusmateriaaleja (Eurostat, Destatis). BASFin Ludwigshafenin tuotantokeskus, Euroopan suurin integroitu kemianteollisuuden laitos, nojaa vahvasti Reinin logistiikkaan (C&EN).

Paine ei jää Saksaan. Lobithissa, jossa Rein virtaa Alankomaihin, virtaama on pudonnut noin 614–615 kuutiometriin sekunnissa. Normaali taso on noin 1 800–1 900 kuutiometriä sekunnissa (NRC). Belgiassa flaamilaiset rakennusyhtiöt kertovat, että proomu, joka tavallisesti kuljettaa 3 500 tonnia Reinin hiekkaa, ottaa nyt noin 900 tonnia. Matalan veden lisämaksut ovat nousseet hiekassa 8 euroon tonnilta ja sorassa 17 euroon (GVA).

Kiel-instituutin ekonomistin Stefan Koothsin mukaan tilanne voi leikata Saksan BKT:n kasvusta kolmannella neljänneksellä 0,1–0,2 prosenttiyksikköä, mikä vastaisi noin 1–2 mrd. euron tuotantomenetystä (Tagesschau). Arvio on alustava, mutta mittaluokka on uskottava, koska niin suuri osa teollisuuden läpivirtauksesta kulkee jokea pitkin.

Suhteellisia voittajia ovat ne kuljetusyhtiöt, joilla on niukkaa kapasiteettia: sopivia rekkoja tai matalassa vedessä kulkevia aluksia. Kyse on niukkuustuotosta, ei koko talouden hyödystä. Kuluttajahinnat eivät ole vielä näkyvästi liikkuneet. Kustannuspaine on toistaiseksi teollisuuden logistiikassa ja tehdasvarastoissa. Sen kesto riippuu joen vedenkorkeudesta. Alankomaiden vesiviranomaiset ovat pitäneet virallisen kuivuustilan voimassa 16. heinäkuuta lähtien (Rijkswaterstaat). Sama käytävä tarvitsee nyt enemmän aluksia, enemmän rekkoja ja enemmän työtunteja kuljettaakseen vähemmän tonneja. Kyse ei ole kuljetusten viivästymisestä, vaan kapasiteetin katoamisesta.