G7 поставя дизела начело при петролните доставки

На 2 октомври Групата на седемте (G7) се договори в рамките на четири месеца да освободи 100 млн. барела петрол и горива. Операцията ще се координира от International Energy Agency (IEA) — организацията, която управлява извънредните запаси на развитите държави (изявление на G7). През първите 20 дни трябва да бъдат предоставени „значителни“ количества дизел (канадска публикация на изявлението). Лидерите не уточниха каква част от общото количество е нов ангажимент и каква вече беше обещана през март.

За Европа има конкретна причина да следи как ще се освобождават запасите. През първата половина на 2026 г. вносът покриваше 46 % от европейското търсене на дизел, а 40 % от този внос идваше от САЩ, сочат данни на BNP Paribas. Така автомобилните превозвачи, земеделците и шофьорите на дизелови автомобили остават силно зависими от американските рафинерии.

Споразумението дойде ден след като Вашингтон настоя Европа да използва част от собствените си дизелови запаси и заговори за ограничения върху износа на дизел от САЩ (To Brief). В изявлението лидерите потвърдиха, че няма да ограничават износа на енергия помежду си. Президентът Еманюел Макрон каза, че Доналд Тръмп е бил „ясен“: забрани няма да има (EFE). Това е политическо обещание, а не обвързващо правило, но засяга доставките, от които Европа зависи най-много.

Защо дизелът е пръв

Аварийните запаси са гориво, което държавите или задължените по закон компании съхраняват за случай на прекъсване на доставките. След като бъде продаден и превозен, складираният дизел може да стигне до дистрибуторите. Суровият петрол трябва първо да се преработи в рафинерия, а това зависи от наличието на свободен капацитет.

През март IEA предупреди, че дизелът и авиационното гориво са особено уязвими, защото преработката в рафинериите не винаги може да нарасне със същото темпо като предлагането на суров петрол (IEA). За да облекчат този недостиг на капацитет, лидерите обещаха да разпределят във времето планираната поддръжка на рафинериите, така че да не спират едновременно. Те ще поискат и от държави извън G7 да произвеждат повече дизел (канадска публикация на изявлението). Засега това са само намерения и нито едно от тях не е довело до допълнително гориво.

Изявлението не посочва какви количества ще предостави всяка държава. В него няма гаранция, че ранните доставки на дизел ще отидат в Европа, а не на други пазари в G7. Европейската комисия заяви, че засега доставките на дизел в ЕС са стабилни, но цените остават високи заради ограниченото предлагане на световния пазар (Европейска комисия). Тъй като недостигът е глобален, освобождаването на дизел в други региони все пак може да облекчи цените в Европа. Това е извод, чийто ефект никой не е измерил.

Какво беше обещано през март

През март 32-те членки на IEA се споразумяха да предоставят 400 млн. барела — най-голямото общо освобождаване на запаси в историята на агенцията (IEA). В октомврийския текст IEA е помолена да следи за „пълното изпълнение“ на тези ангажименти от март. В него се казва и че новото освобождаване ще отчита вече доставените количества (изявление на G7, Reuters чрез Euronext). Документите не изясняват доколко двата ангажимента се припокриват.

Това оставя два отделни въпроса. Първият е колко барела са поети като нов ангажимент. Вторият е колко вече са предложени или доставени и къде. Ако стар ангажимент бъде изпълнен по-рано, това пак ще добави гориво през следващите седмици, дори да не увеличи общото количество.

Нидерландия показва защо разграничението има значение. На 1 октомври правителството обяви, че от 2 октомври ще предложи допълнително количество дизел и бензин от запасите, обещани още през март, а не в рамките на нов ангажимент (правителство на Нидерландия). Така количества от март се появяват през октомври наред с новото съобщение на G7. Нидерландското правителство описва предложение, но не казва дали купувачи са взели горивото или то вече е доставено.

Ако допълнителният дизел се отрази на цените на колонките, най-много ще спечелят бизнесите, които разчитат на него, като автомобилния товарен транспорт и земеделието. Запасите, използвани сега, ще трябва да бъдат попълнени по-късно, а лидерите поискаха от IEA съвет как да стане това (изявление на G7). Кой ще плати зависи от това дали запасите се държат от правителствата или от компаниите, задължени да ги поддържат. Изявлението не отговаря на този въпрос.

G7 определи график, който поставя дизела на първо място, и пое политически ангажимент да не ограничава износа между съюзниците. Докладът на IEA за изпълнението се очаква до 20 дни (канадска публикация на изявлението). Той трябва да покаже по държави новите ангажименти, реалните доставки и местоназначението им. Докато докладът не излезе, никой извън засегнатите правителства не може да каже колко допълнителен дизел представляват 100-те млн. барела.