Ударът по гръцки танкер край Ормуз остава непотвърден

Късно на 5 октомври гръцки новинарски сайтове съобщиха, че плаващият под гръцки флаг танкер Maran Gas Mystras, превозващ втечнен природен газ, е бил ударен от снаряд при излизане от Ормузкия проток (Protothema). Британските предупреждения за удари в протока през същия ден не посочват кораб. Последната позиция на Mystras, показана от един публичен сайт за проследяване, е край Сингапур, от другата страна на Индийския океан (TankerMap).

Гръцките публикации описват снаряд с неизвестен вид и произход, който ударил кораба близо до водолинията. След това се появил дим, но корабът продължил на собствен ход (Mononews). Медията определя информацията си като предварителна и не цитира очевидец.

Нито една от публикациите не цитира оператора Maran Gas Maritime или гръцкото министерство на морското дело. Това, че няколко сайта разпространяват съобщението, показва, че то циркулира, но не означава, че отделни източници са го потвърдили.

Какво гласят официалните предупреждения

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) е британската служба, която събира сигнали за инциденти от кораби и предупреждава останалите мореплаватели. От първия удар, за който писахме (To Brief), тя издаде поредица предупреждения за Ормузкия проток. Те се отнасят до танкери, чиито имена не са посочени.

Предупреждение 156-26 описва удар в 16:37 UTC на 5 октомври, последван от пожар в машинното отделение (UKMTO). В него не се посочва кораб и не се казва, че става дума за газовоз.

Тази липса на подробности има значение и в двете посоки. Успокоителните формулировки в съобщенията, че екипажът бил в безопасност и нямало замърсяване, се отнасят до неидентифицирани кораби и не могат да се припишат на Mystras. UKMTO може да предупреждава мореплавателите, без да назовава кораб. Само операторът може да потвърди къде се намира Mystras и в какво състояние е.

Позиция, която не излиза по сметка

На 30 септември TankerMap за последно показва Mystras спрял край Сингапурския проток (TankerMap). И гръцките публикации, и предупреждението на UKMTO поставят инцидента в Ормузкия проток пет дни по-късно, на 5 октомври (UKMTO).

Разстоянието по права линия между двете точки е около 3 132 морски мили. За да го измине за петте дни до удара, корабът би трябвало да поддържа средна скорост около 24,4 възела, без да спира (TankerMap). Това е долна граница, а не реалистична оценка. Морските маршрути са по-дълги от права линия, а натоварен газовоз би трябвало да поддържа висока скорост през целия път.

Позициите в публичните системи за проследяване може да са остарели или неточни. Кораб, който спре да излъчва сигнал или излезе от обхвата на приемниците на сайта, оставя стара позиция на картата. Отделно, свързано с UKMTO предупреждение посочва смущения в сигналите и фалшиви траектории в района на Персийския залив (UKMTO/JMIC). Това може да изкриви позициите край Ормуз, но не обяснява данните край Сингапур. Разминаването не опровергава гръцките публикации, но нито една от тях не го обяснява.

Загубите на европейски доставки на газ предхождат този сигнал

Гръцките публикации не посочват товара, купувача или крайната дестинация на Mystras, затова нищо не свързва кораба с доставките за Европа. Уязвимостта на европейските доставки е реална, но произтича от други обстоятелства.

На 28 септември италианската Edison съобщи, че QatarEnergy е удължила форсмажора до началото на декември (Edison). Форсмажорът е официално уведомление от доставчик, че обстоятелства извън контрола му пречат да изпълни обещаното по договор. За разлика от част от петрола на Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства, катарският газ няма тръбопроводен маршрут, който заобикаля протока. Той трябва да мине през Ормуз с кораб или да остане в Катар (EIA).

За Edison удължаването означава, че 35 пратки няма да стигнат до терминала Adriatic LNG край италианския бряг (Edison). Част от газа все пак се изнася. Reuters, позовавайки се на S&P Global, отчете 19 пратки втечнен природен газ през Ормуз през септември, 13 от които от Катар (Reuters).

Публичните данни засега не потвърждават, че Mystras е бил ударен, а съобщението не добавя потвърдена загуба към европейските доставки на газ. Недостигът за Edison беше обявен преди 5 октомври и остава независимо от случилото се с кораба. Maran Gas Maritime може да изясни случая, като посочи датата на позицията на кораба и съобщи за състоянието му. Нито една от цитираните публикации не съдържа тези данни.