Танкер е ударен в Ормузкия проток

Капитанът на танкера съобщил, че неизвестен снаряд е ударил кораба в Ормузкия проток и е повредил машинното отделение, където се намират механизмите за задвижване и енергоснабдяване. Британската служба UK Maritime Trade Operations, която предава сигнали за заплахи на търговските кораби, публикувала съобщението на 4 октомври (UKMTO Warning 150-26). Ударът добавя риск към маршрут, по който трафикът вече беше спаднал рязко, а застраховката беше поскъпнала. Засега няма данни товарът на този конкретен танкер да е бил забавен.

Съобщение от капитана, а не оглед

Според предупреждението екипажът бил в безопасност, а към момента на публикуването му не били съобщени замърсявания. Отвъд това информацията е оскъдна. Не се посочват името на кораба, флагът, собственикът, товарът или крайната дестинация, нито точното му местоположение. Датата на публикуване не е непременно датата на удара.

Не е ясен дори видът на плавателния съд. Arab News отбелязва, че UKMTO не е уточнила дали корабът е превозвал петрол или втечнен природен газ (Arab News). Да бъде наречен петролен танкер би надхвърлило наличните данни.

Associated Press съобщава същите подробности за машинното отделение и екипажа, както и че не е имало данни за замърсяване (AP). Всички публикации се основават на едно-единствено съобщение от капитана. Не са публикувани резултати от оглед, позиция на собственика или сведения за курса на кораба.

Тази липса на информация има значение за икономическата картина. Повреда в машинното отделение може да извади от строя задвижването или електрозахранването на кораба и да го остави неподвижен или да наложи буксир. Предупреждението не казва дали танкерът е загубил някоя от тези функции, нито дали е продължил пътя си. Не се посочва и кой го е нападнал.

Колко струва преминаването

Още преди това съобщение през протока преминаваха малко кораби. Данните за движението на Windward, цитирани от Argus, отчитат 17 преминавания на 29 септември спрямо около 135 дневно преди войната (Argus). Това е брой кораби, а не барели. Показва колко малко собственици са готови да поемат риска на пътуването, но не и колко петрол или газ са стигнали до купувачите.

Обичайно по този маршрут преминават големи количества енергийни суровини. Според US Energy Information Administration преди конфликта през Ормузкия проток са преминавали около 20 млн. барела петрол дневно — приблизително една пета от световното потребление (EIA).

Корабите, които все още преминават, плащат много повече за застраховка. Премиите за покриване на военни рискове са нараснали повече от 40 пъти от началото на войната в края на февруари. Тази оценка на Нийл Робъртс от Lloyd's Market Association е дадена пред S&P Global (S&P Global). Тя описва движението на цените на целия пазар, а не сумата, платена за конкретен рейс.

Индивидуалните оферти показват цената и по друг начин. В края на септември някои достигнали 6–9 % от стойността на кораба за застрахователно покритие, което обикновено се ценообразува за период от седем дни (MarineLink). Двата показателя измерват застрахователната цена по различен начин и не могат да се обединят в една времева серия. И двата сочат, че една седмица в протока сега струва много повече за застраховане, отколкото преди февруари.

Застраховката се купува от корабособственика, а кой в крайна сметка поема разхода зависи от договорите. Чартърът — договорът, с който търговска компания наема кораб — може да прехвърли разходите за военен риск върху нея. Тя от своя страна може да опита да ги включи в цената на петрола или газа. По-високата застрахователна оферта сама по себе си не доказва, че европейските купувачи ще платят повече.

Възможностите за заобикаляне на протока се различават според горивото. Тръбопроводите на Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства могат да пренесат част от суровия петрол в обход на протока. Катарският втечнен природен газ няма такъв алтернативен маршрут, според US Energy Information Administration (EIA). Затова купувачите на газ са по-изложени на риск от рафинериите, когато преминаването през самия проток стане по-опасно.

Какво променя този удар

Вашингтон и Техеран продължават да не постигат съгласие за условията, при които протокът да бъде отворен отново (To Brief). Този застой определя условията за корабособствениците. Към края на септември трафикът вече беше едва малка част от нивото преди войната, а посочваните застрахователни цени бяха многократно по-високи (Argus). Предупреждение 150-26 добавя повреден кораб в самия морски коридор, който собствениците вече избягваха. То засега не показва, че товар е изгубен или закъснял. Само собственикът на танкера или държавата на флага — страната, в която е регистриран корабът — може да потвърди дали той е спрял. Нито един от тях не е коментирал.