Рейн заседна при Кауб

В сряда водомерът при Кауб по Среден Рейн отчете 11 сантиметра (ЕЛВИС, Ройтерс). Предишният рекорден минимум от 2018 г. беше 25 см. Кауб е най-плиткият участък по Среден Рейн и на практика контролира движението между пристанищата на Северно море и германското индустриално ядро. Всички шлепове към химически заводи, стоманодобивни предприятия и рафинерии трябва да минат през тази точка. От тази седмица транзитното движение до голяма степен е спряло.

Както вече писахме (To Brief), прекъсването вече притискаше производството. Оттогава проблемът се премести от скъп транспорт към превоз, който за голяма част от товарите почти не може да се използва.

Шлеповете могат да плават, но не и да носят товар

Водомерът не показва реалната дълбочина на реката. Той отчита нивото спрямо фиксирана референтна точка. Когато миналата седмица Кауб показваше 16 см, реалният плавателен канал все още имаше около 129 см вода (Тагесшау, Цевенер Цайтунг). Но под 40 см по водомера операторите казват, че курсовете губят търговски смисъл, защото корабите трябва да плават почти празни. Формална забрана за плаване няма; капитаните решават дали да продължат (РТЛ/АФП). Повечето отказват.

Един корабособственик е казал пред Аргус Медиа, че съд с капацитет 1 200 тона е бил натоварен само със 180 тона и е пътувал пет дни вместо два от района на Ротердам до Карлсруе (Аргус). Контарго, най-големият германски оператор на вътрешни контейнерни превози, изцяло спря редовните услуги към южния Рейн и региона Рейн-Майн (Араб Нюз/Ройтерс).

Цените за превоз от Ротердам до Карлсруе скочиха от около 45 евро на тон през юни до 155–160 евро, а при петролни товари достигнаха 200 евро (Франс 24, Меркопрес). Това вече не е малка транспортна надбавка. При товари с нисък марж, като строителни инертни материали или фуражи, цената променя самото решение дали доставката изобщо да тръгне.

300 милиона тона без лесен заместител

По Рейн годишно се превозват около 300 млн. тона: петролни продукти, химикали, желязна руда, въглища, зърно и строителни материали (Ес енд Пи Глобал, ЦКНР). Един шлеп от 1 500 тона замества около 60 камиона (Си енд И Ен). БАСФ превозва 75 % от европейските си суровини по вода до комплекса си в Лудвигсхафен, където липсата на входящ материал за един завод може да спре последващо производство. Компанията е уведомила клиенти, че не може да гарантира доставки на някои повърхностноактивни вещества, след като ниската вода е прекъснала снабдяването със суровини (Иншурънс Джърнъл).

Министърът на транспорта Щефен Билгер свика кризисна среща и обяви изключения от неделната забрана за движение на камиони, по-бързи разрешителни за пътни превози и отлагане на ремонти по шлюзовете (Цайт). Най-малко осем германски провинции облекчиха правилата за товарни превози през уикенда (Дойче веле). Разликата между мерките и мащаба на проблема обаче е голяма: според оценки на индустрията липсващият капацитет е 50–75 %, като до 6 млн. тона месечно остават блокирани, приблизително 250 000 камионни курса (транс.инфо). Правилата на ЕС за времето за шофиране продължават да важат, така че шофьорите, които работят в неделя, трябва да почиват по-късно през седмицата. Изключенията преразпределят работни часове. Те не създават шофьори, камиони или пътен капацитет.

Същата суша засяга и съседни участъци от коридора. Пристанището в Страсбург сега приема около три шлепа дневно вместо 20. Зърнен силоз там е съобщил, че 70 % от зърнените култури обичайно напускат по вода; сега зърното остава на склад (ТФ1). Германия и Нидерландия заедно обработват над 70 % от товарите по вътрешните водни пътища в ЕС (Евростат). Когато този коридор се прекъсне, разходите се вдигат за всеки производител, чиято верига на доставки минава през него.

Печелившите са малко и временно: операторите с оскъдни плиткогазещи съдове и превозвачите, които поемат спешни курсове с камиони. Губещите са много повече — от химическите заводи и дистрибуторите на горива до търговците на зърно, чиито модели разчитат на предвидим речен транспорт. Икономистът от Института за световна икономика в Кил Щефан Кутс оценява, че ниската вода може да отнеме 0,1–0,2 процентни пункта от германското икономическо производство през третото тримесечие (Тагесшау, Дойче веле). На национално равнище това е ограничен ефект, но той е силно концентриран в конкретни вериги на доставки. Всеки обходен вариант — неделни камиони, по-леки шлепове, извънредни железопътни слотове — преразпределя оскъден капацитет. Никой от тях не създава вода.