Следващият електромобил решава заводите на Volkswagen

Надзорният съвет на Volkswagen се събира в петък, за да реши дали изпълнителният директор Оливер Блуме ще получи мандат за най-дълбокото преструктуриране в историята на компанията. Решението е важно не само за Волфсбург. Бъдещото производство на електромобили ще определи кои европейски заводи ще имат работа през следващите години в поне четири държави от ЕС.

Защо Блуме има силна позиция

Финансовият натиск е реален. Оперативната печалба спадна до 8,9 млрд. евро през 2025 г. от 19,1 млрд. евро година по-рано, при като цяло непроменени приходи (резултати на Volkswagen за 2025 г., CNBC). Блуме е казал на мениджърите, че административните разходи остават с над 30 % по-високи от тези на сравними компании (Yahoo Finance).

Китай засили натиска. Доставките на електромобили с батерии там намаляха с 44,3 % през 2025 г. и с още 63,8 % през първото тримесечие на 2026 г. (доставки на Volkswagen за 2025 г., Volkswagen за първото тримесечие на 2026 г.). Китай дълго поемаше обеми и печалби за европейските автомобилни производители. Сега оттам идва конкуренция.

В четвъртък изпълнителен комитет, в който участват ръководителят на работническия съвет, премиерът на Долна Саксония Олаф Лис и представители на акционерните фамилии Порше и Пийх, ще провери дали е възможна сделка преди заседанието на целия надзорен съвет (Investing.com/Reuters). Съставът на този комитет показва защо преструктурирането не може просто да бъде наредено отгоре.

Управлението на Volkswagen разпределя властта в три посоки. Фамилиите Порше и Пийх държат 53,3 % от акциите с право на глас. Долна Саксония, провинцията, в която се намира Волфсбург, има 20 % (годишен отчет на Volkswagen за 2025 г.). Работниците държат половината от 20-те места в надзорния съвет чрез съвместното управление — германската система, която поставя представители на служителите в органа, контролиращ мениджмънта. Специален закон от 1960 г. изисква мнозинство от две трети в надзорния съвет за преместване или откриване на производствени площадки. Това означава, че синдикатите заедно с Долна Саксония могат да блокират всяко решение за завод (Gesetze im Internet, NWZ).

Споразумение от декември 2024 г. вече забранява принудителни съкращения в германските заводи и запазва фабриките отворени до 2030 г. (Correctiv). Блуме иска разрешение да отиде по-далеч: закриването на заводи да остане възможност и слабо представящи се подразделения да бъдат отделяни. Надзорният съвет може да даде или да откаже този мандат. В петък той не може да затвори фабрика.

Следващият електромобил решава работните места

Най-важната част от преструктурирането е по-тиха от гласуване за закриване. Става дума за разпределянето на модели: кой завод получава следващия автомобил, платформа и производствено разгръщане. Такова решение заключва за години напред заетост, договори с доставчици и инвестиции.

Чехия изглежда като печеливша страна на хартия. „Шкода“ казва, че чешките ѝ заводи работят на пълен капацитет, а анализатори описват марката като производител с ниски разходи, който може да поеме работа, преместена от по-скъпите германски площадки (Newstream, Aktuálně). Но чешки доставчици вече отчитат спадове на поръчките с десетки проценти (Novinky).

Испания има краткосрочна защита. Заводът в Марторел започна производството на Cupra Raval и Volkswagen ID.Polo след преоборудване за електромобили за 3 млрд. евро (Cinco Días). Работническият комитет обаче предупреждава, че фабриката не може да оцелее след 2030 г. без втора електрическа платформа (El Nacional). Това е логиката на разпределянето на модели в малък мащаб: един автомобил държи завода жив пет години, но следващата задача определя дали той ще има бъдеще след това.

Унгарският завод на Audi в Дьор е важен, защото разпределянето на задвижващи системи свързва електрическия преход на Volkswagen пряко с унгарското промишлено производство. Производството на автомобили е 26,3 % от цялата преработваща промишленост в страната (KSH). Миналата година Дьор получи инвестиция от 350 млн. евро за нова програма за електрически задвижвания (Audi MediaCenter).

Закриването на Audi Brussels в Белгия показа какво се случва, когато една площадка загуби тази битка: синдикатите и правителствата договориха условията за изход, но не можаха да принудят Volkswagen да изпрати нов модел там (Trends-Tendances). Както вече писахме, Volkswagen е изправен и пред възможни многомилиардни глоби на ЕС за въглеродни емисии заради слабите продажби на електромобили. Това засилва натиска производството им да бъде концентрирано в по-малко и по-ефективни заводи.

Накъде отива капацитетът

Германските работници имат най-силната правна защита и най-слабото използване на капацитета — тоест колко от възможностите на всеки завод реално се натоварват. Прогнози, цитирани от Ройтерс, показват спад в използването на германските заводи за леки автомобили от 81 % през 2026 г. до 73 % през 2030 г., като в Цвикау то пада от 88 % до 42 % (MarketScreener/Reuters). Заводите в Централна Европа са по-евтини и по-натоварени, но доставчиците им вече поемат удара от спада. Според Eurofound от 2022 г. насам доставчиците в автомобилната индустрия са обявили повече съкращения от самите производители (Eurofound).

В петък надзорният съвет може да даде на Блуме политическия мандат за преструктуриране. Но работниците в четири държави ще разберат реалната си съдба едва когато Volkswagen разпредели бъдещите електрически модели завод по завод през следващите месеци и години. Кои фабрики ще получат тези автомобили остава отворен въпрос, а управленската структура на Volkswagen гарантира, че всяко разпределение ще бъде оспорвано, преди да бъде решено.