Evropu čeká zima s nízkými zásobami nafty

Světové zásoby nafty se podle Mezinárodní agentury pro energii (IEA), která koordinuje nouzové ropné rezervy vyspělých zemí, nedoplní dříve než ve druhé polovině roku 2027. Agentura to uvedla ve výhledu ze 14. října (říjnová zpráva IEA, CNBC). Evropa vstupuje do zimy s malou rezervou. Každé nové narušení dodávek nejdřív pocítí firmy a domácnosti, které jsou na naftě závislé.

Napjatá bude i nejbližší doba. IEA očekává, že nabídka plynového oleje, skupiny paliv zahrnující naftu a topný olej, v tomto čtvrtletí nepokryje poptávku. Platí to navzdory tomu, že rafinerie by měly do konce roku zvýšit výkon (říjnová zpráva IEA).

Ropa se vrací rychleji než nafta

Z Perského zálivu se vyváží více ropy, méně jí však odtud odchází už jako hotové palivo. Vývoz ropy z regionu v září vzrostl o 4,4 milionu barelů denně na 13,9 milionu. Vývoz rafinovaných produktů přitom zůstával hluboko pod úrovní před válkou (ICIS). Jde o hotová paliva, která spalují nákladní auta, traktory a kotle.

Nákladní vůz na surovou ropu nejezdí. K výrobě nafty jsou potřeba fungující rafinerie i bezpečné dopravní trasy. Vyšší vývoz ropy proto sám o sobě nádrže nenaplní.

Ve třetím čtvrtletí byla celosvětová nabídka nafty a plynového oleje o 1,7 milionu barelů denně nižší než ve stejném období před rokem (říjnová zpráva IEA, ICIS). Jde o meziroční pokles nabídky, nikoli o rozdíl mezi nabídkou a poptávkou. Právě tento rozdíl popisuje prognóza IEA pro toto čtvrtletí.

Evropa má jen malou rezervu. Komerční zásoby plynového oleje, tedy paliva drženého firmami, nikoli vládami, podle dostupných zpráv v červenci klesly na nejnižší úroveň za 25 let (The National). Zásoby se přitom obvykle doplňují právě v červenci před zimou. Rezerva je tak nejmenší ve chvíli, kdy přichází poptávka po topném oleji.

Nové napětí na námořní trase

Během několika dnů se u Hormuzského průlivu, úzkého výjezdu z Perského zálivu, potopily dvě nákladní lodě. Singapurský přístavní úřad uvádí, že 13. října se po zásahu neznámým projektilem potopila kontejnerová loď registrovaná v Singapuru (Singapurský přístavní úřad). Suchá nákladní loď zasažená v září šla ke dnu 14. října, uvedla agentura Reuters (Reuters přes Internazionale). Podle dostupných zpráv žádná z lodí neveze naftu.

Ekonomické riziko spočívá v nákladech na přepravu paliva. Pojištění válečných rizik, tedy připojištění lodí plujících do konfliktních oblastí, a napjatý trh námořní přepravy zdražují dodání nafty, i když ji rafinerie už vyrobila. IEA varuje, že napětí v přepravě ropy tankery se přelévá i na další typy tankerů. Velkoobchodní cena nafty po dodání do dovozních zemí včetně Evropy by podle agentury mohla v příštích týdnech znovu vzrůst (Euronews).

Kdo za to zaplatí v zimě

Nafta už je drahá ve velkoobchodu, tedy za cenu, kterou si účtují rafinerie a obchodníci ještě před daněmi a náklady na prodej. V září se její velkoobchodní cena v Evropě a USA dostala přibližně na 220 dolarů za barel. Zpráva IEA ze 14. října uváděla cenu téměř dvojnásobnou oproti ropě (říjnová zpráva IEA). K ní se přičítají daně a náklady na distribuci, které se v jednotlivých zemích liší. Varování IEA proto nelze převést na přesnou cenu na čerpací stanici.

Nejdřív náklady pocítí dopravci, zemědělci a stavební firmy, které nakupují naftu ve velkém. Ostatní je zaplatí později v cenách zboží převáženého nákladními auty.

Vlády se snaží účet zmírnit. Německo od října snížilo energetickou daň na naftu o 14 centů za litr (německá vláda). Francie prodává 10 milionů barelů nafty ze strategických zásob. Odhaduje, že pokud distributoři promítnou nižší cenu paliva do cen pro zákazníky, nafta zlevní o 12 až 18 centů za litr (francouzské ministerstvo financí).

Francie přistoupila k prodeji poté, co IEA vyzvala vlády, aby při uvolňování rezerv upřednostnily naftu (To Brief). Ani jedno opatření nepřivede na trh mnoho paliva. Daňová úleva přesouvá část nákladů od řidičů do veřejných rozpočtů a dnes prodané rezervy bude třeba později doplnit.

Vývoz ropy z Perského zálivu se zotavil rychleji než nabídka nafty a vyčerpané evropské zásoby jsou vystavené dalším výpadkům. Není doloženo, že by potopení lodí přerušilo přepravu nafty. Zatím útoky zvyšují riziko zdražení zimních dodávek, samy však tlak na cenu nevysvětlují. To by se změnilo, kdyby Hormuzem přestaly proplouvat tankery s ropnými produkty.