Evropský boom elektromobilů naráží na tři miliony aut

Elektromobily každoročně získávají větší podíl na evropském trhu s novými auty. Celý trh, do něhož expandují, se však zmenšil. V roce 2024 bylo podle údajů odvětví registrováno přibližně o tři miliony vozů méně než v roce 2019 (ACEA). Nástup elektromobilů tak předstihl návrat celkové poptávky. Rozdíl mezi oběma trendy nyní zatěžuje továrny po celém kontinentu.

Proč zmenšující se trh snižuje zisky továren

Automobilové továrny jsou drahé na výstavbu i provoz, a to bez ohledu na to, zda právě vyrábějí. Když jimi projde méně aut, fixní náklady se rozloží na menší počet vozů a zisk na jeden vůz klesá. Proto je tak důležité využití kapacity, tedy podíl maximální výrobní kapacity, který se skutečně využívá. Při nízkém využití může továrna prodělávat, i když najde kupce pro každé auto, které vyrobí.

Stellantis, skupina zastřešující značky Peugeot, Fiat a Opel, chce do roku 2030 snížit evropskou kapacitu o více než 800 000 vozů a zvýšit její využití přibližně z 60 % na 80 % (EFE). Rozdíl mezi 60 a 80 procenty rozhoduje o tom, zda továrny odčerpávají hotovost, nebo dokážou pokrýt své náklady. Volkswagen mezitím schválil další rušení zhruba 50 000 pracovních míst. Firma přiznala, že v její evropské síti vzniká přebytečná kapacita přibližně 500 000 vozů (To Brief). Nejde o dvě oddělené potíže. Méně registrací znamená prázdnější továrny a ty následně vyžadují restrukturalizaci.

Bateriové elektromobily tvořily v roce 2024 přibližně 13,6 % registrací v EU, zatímco v roce 2019 to bylo asi 2,3 % (ACEA). Tento růst je skutečný. Přidal však zhruba milion elektromobilů na trh, který ve stejném období přišel o několik milionů prodejů vozů se spalovacím motorem. Statistiky registrací, které sledují, kde byl vůz poprvé uveden do provozu, navíc neříkají nic o tom, kde byl vyroben ani jak velká část jeho hodnoty vznikla v Evropě (Eurostat).

Kam se přesouvá práce

Španělsko a Polsko ukazují dvě odlišné cesty, jimiž se evropské země snaží získat výrobu spojenou s érou elektromobilů. Zároveň ukazují i limity těchto strategií.

Španělské továrny mají zavedenou exportní logistiku a ve srovnání s částí západní Evropy nižší náklady na práci. Stellantis vyhradil výrobní linky ve svých závodech v Madridu a Zaragoze pro Leapmotor, partnerskou značku podporovanou čínským kapitálem. Přesto španělská výroba aut mezi lety 2019 a 2025 klesla o 19,5 % (Cinco Días). Jeden závod, jehož projektovaná kapacita se blíží 500 000 vozům ročně, jich v roce 2025 smontoval méně než 100 000 (La Vanguardia). Montáž vozu vyvinutého v Číně sice chrání pracovní místa v továrně, baterie, software i klíčová nákupní rozhodnutí však zůstávají mimo Španělsko.

Polsko ukazuje, co se děje v dodavatelském řetězci. Výroba osobních aut se mezi lety 2019 a 2025 propadla ze 434 700 na 102 400 vozů (PZPM). Vývoz automobilových součástek přitom vzrostl na 17,88 mld. EUR a kapacita výroby baterií se rozšířila na více než 115 GWh (Trade.gov.pl). Volkswagen investuje více než 1,5 mld. PLN do závodu ve Wrześni, kde bude vyrábět elektrickou dodávku (Business Insider Polska). Mercedes zase v Jaworu staví závod na elektrické dodávky v hodnotě přesahující 1 mld. EUR (Interia). Jiné polské závody však o práci přicházejí: továrna Stellantisu v Tychách zrušila jednu směnu, což se dotklo přibližně 740 zaměstnanců (Rzeczpospolita). Polsko získává investice do baterií a elektrických dodávek, současně ale ztrácí montáž osobních aut. Zda nové pozice vyrovnají ztrátu počtem, mzdami a stabilitou, zůstává otevřené.

Co elektromobily nahrazují a co nikoli

Elektrický pohon nepotřebuje motor, převodovku, výfukový systém ani vstřikování paliva. Tyto součásti po desetiletí živily rozsáhlé sítě dodavatelů od Slezska po severní Španělsko. Výroba baterií a elektroniky vyžaduje jiné dovednosti i kapitál a často vzniká v jiných zemích. Přechod proto neprobíhá v poměru jedna ku jedné.

Nástup elektromobilů byl rychlejší než návrat celkové poptávky po autech. Údaje ze Španělska, Polska i širší statistiky registrací zatím neukazují, že by nová elektrická výroba nahrazovala objem produkce a pracovní místa, o něž Evropa přichází. Některé zde uvedené investice jsou navíc teprve plánované, nikoli fungující závody. Automobilky mohou situaci vyjasnit zveřejněním skutečného rozdělení výroby mezi závody a závazků vůči dodavatelům. Dokud tak neučiní, rostoucí podíl elektromobilů měří změnu v tom, co Evropané kupují, nikoli důkaz, že evropská průmyslová základna drží krok.