Flandry chtějí zachránit Volvo Ghent

Flandry nabízejí 119 mil. EUR, aby udržely při životě montážní závod Volva v Gentu. Jde o poslední automobilku, která v Belgii ještě zůstala. Evropská komise už přitom schválila 267 mil. EUR slovenské státní podpory pro nový závod Volva u Košic, kam se od roku 2027 přesunou dva ze tří elektrických modelů vyráběných v Gentu. Obě podpory míří ke stejnému konečnému vlastníkovi: čínské skupině Geely, která ovládá Volvo Cars. Dohromady jde o 386 mil. EUR evropských veřejných peněz pro jednu firemní skupinu. Jedna dotace pomáhá postavit náhradu, druhá má zabránit pádu původního závodu.

Třicet let zavírání

Gent stojí na konci dlouhého průmyslového ústupu. Belgie už přišla o Renault Vilvoorde (1997), Opel Antwerp (2010), Ford Genk (2014) i Audi Brussels (2025). Vždy se opakoval podobný scénář: nadnárodní vlastník poukázal na vysoké mzdové náklady, vláda se snažila zasáhnout a výroba se nakonec přesunula jinam. Roční produkce aut v zemi klesla z více než jednoho milionu vozů na zhruba 300 000 dnes.

Závod v Gentu zaměstnává 6 500 lidí a při kapacitě 300 000 vozů ročně vyrábí 212 000 aut. Využití na úrovni 71 % oslabuje jeho vyjednávací pozici. Dodavatelský řetězec se už začíná drolit. Plasman, dodavatel nárazníků s přibližně 350 zaměstnanci, z nichž polovina pracuje přímo pro Volvo, oznámil, že do října 2026 skončí. Zaměstnanci 2. června stávkovali a Volvo kvůli tomu muselo poslat zhruba 4 000 lidí domů na dočasnou nezaměstnanost.

Jak je podpora zabalená

Vlámská dotace se dělí na 80 mil. EUR pro inovace a bateriové technologie, 30 mil. EUR na energetickou účinnost a 9 mil. EUR na rekvalifikace pracovníků. Vlámský premiér Matthias Diependaele ji označil za podporu, která není „bianco šekem“, konkrétní podmínky týkající se zaměstnanosti ale zveřejněny nebyly.

Na formulaci záleží, protože pravidla EU pro státní podporu neobsahují mechanismus, který by uměl zabránit zavření továrny. Kdyby Flandry peníze popsaly jako záchranu, vztahovaly by se na ně podstatně přísnější požadavky. Podpora je proto předložena jako zelená investice. Až ji Flandry formálně oznámí Komisi, bude klíčové, zda skutečně mění plány Geely, nebo jen proplácí rozhodnutí, která už padla.

Košice získaly souhlas Komise v dubnu 2024 podle pravidel regionální podpory pro méně rozvinuté oblasti. Vedle veřejných peněz Volvo investuje 1,2 mld. EUR vlastního kapitálu. V závodě je už nainstalováno 600 robotů a vzniklo více než 100 testovacích karoserií. Plná výroba má mířit na 250 000 vozů ročně.

Přesun stojí na mzdách a technologii. Průměrná roční mzda v Belgii dosahuje zhruba 59 600 EUR, na Slovensku přibližně 20 300 EUR. Košice budou zároveň používat megacasting, tedy odlévání velkých hliníkových částí jako jednoho kusu místo svařování stovek dílů. Starší výrobní linka v Gentu takovou technologii neumí pojmout.

Kdo získává, kdo ztrácí a co zůstává otevřené

Komise schválila 267 mil. EUR pro Košice s tím, že vznikne 3 300 pracovních míst. Belgie teď musí tutéž Komisi požádat o 119 mil. EUR na ochranu 6 500 míst, která částečně ohrožuje právě košická investice. Regulátor je stejný, vlastník také. Liší se právní rámce použité na dvě strany téhož výrobního přesunu.

Volvo Cars nedokáže naplnit oba závody. Firma v roce 2025 vykázala provozní zisk jen 0,3 mld. SEK, meziročně o 99 % méně. Předseda Geely Li Shufu prohlásil, že skupina přestane stavět nové továrny, protože trh trpí „vážnou globální nadkapacitou“. Evropské automobilky jako celek běží přibližně na 55 % kapacity.

Dva ze tří elektrických modelů z Gentu, EX40 a EC40 (zhruba 42 000 vozů v roce 2025), se do Košic přesunou bez ohledu na vlámskou dotaci. V Belgii zůstává EX30, který se tam dostal hlavně kvůli snaze obejít cla EU na elektromobily vyráběné v Číně. Pokud cla v obchodních jednáních změknou, oslabí i tento důvod.

Marc Staelens z odborové organizace ABVV-Metaal to shrnul přímo: „Každý model musí zlevnit. Když to nejde, přesunou výrobu do zemí s nízkými mzdami.“ Vlámských 119 mil. EUR neuzavře mzdový rozdíl, nedodá chybějící technologii ani nezaplní prázdná místa na montážní lince. Kupuje čas. O tom, zda ten čas k něčemu povede, rozhodne problém nadkapacit, který má Geely před sebou.