Drahá německá elektřina dusí dodavatele

Německý přechod k nízkouhlíkové energetice už není jen domácí politický spor o ceny elektřiny. Stává se z něj problém konkurenceschopnosti, který se přes dodavatelské řetězce přelévá i do střední a východní Evropy. Podle průzkumu německé obchodní a průmyslové komory DIHK dnes 40 % firem hodnotí dopady energetické transformace negativně (FAZ). Třetina podniků kvůli nákladům na energie omezila investice do hlavní činnosti. A 20 % firem uvedlo, že už přesunulo výrobu do zahraničí nebo o tom uvažuje; mezi průmyslovými podniky tento podíl roste na 40 %, i když údaj spojuje skutečné přesuny s krizovými plány.

Neznamená to, že z Německa hromadně odcházejí továrny. Ukazuje to ale reálný posun: němečtí výrobci brzdí výdaje a objednávky. Země, jejichž závody jim dodávají díly, komponenty a polotovary, to cítí mezi prvními.

Jak německý účet za elektřinu překračuje hranice

Německé továrny stojí na vrcholu výrobních sítí, které vedou přes Polsko, Česko, Slovensko a Rumunsko. Chemie, kovy, automobily a stroje se v těchto řetězcích pohybují jako součástky, meziprodukty a nedokončené zboží. Když německý výrobce odloží modernizaci nebo omezí objednávky, protože mu energie snižují marži, rozhodnutí se rychle přenese k dodavatelům. Evropská centrální banka, která určuje měnovou politiku eurozóny, na tento mechanismus upozornila ve svém ekonomickém bulletinu pro rok 2026: výroba v eurozóně v některých segmentech ztrácí konkurenceschopnost a náklady se přes dodavatelské vazby šíří rychle (ECB).

Cena, kterou německé továrny za elektřinu skutečně platí, není jen velkoobchodní cena na burze. Eurostat rozkládá konečný účet průmyslu na tři části: samotnou elektřinu, poplatky za využívání a rozšiřování sítě a daně s odvody. Německé průmyslové ceny elektřiny v červnu meziročně klesly o 4,2 % (Destatis), takže nejhorší fáze cenového šoku z let 2022 a 2023 už odezněla. Síťové poplatky a uhlíkové náklady z unijního systému obchodování s emisemi, v němž znečišťovatelé kupují povolenky na vypouštění CO₂ a jejich cena se promítá do elektřiny, však drží celkový účet dost vysoko na to, aby měnil investiční rozhodnutí. Velkoobchodní cena klesá; konstrukce kolem ní zůstává.

Rumunsko a Slovensko ukazují míru závislosti

Rumunsko dobře ukazuje, kde je slabé místo. Dopravní prostředky a stroje tvoří významnou část jeho vývozu do Německa (HotNews). Rumunská průmyslová výroba v lednu až květnu 2026 meziročně klesla o 3,3 %, ve zpracovatelském průmyslu o 4,5 % (ZF). Výroba vozidel se v prvním pololetí snížila o 12,7 % na 247 972 kusů (PSNews) a mezi lednem 2025 a dubnem 2026 přišlo o práci více než 18 000 zaměstnanců automobilek a výrobců dílů (Jurnalul). Německé ceny energií tyto poklesy samy nezpůsobily. Rumunská závislost na německých objednávkách ale znamená, že jakékoli německé šetření dopadá tvrdě.

Na Slovensku je reakce viditelnější. V květnu klesly průmyslové objednávky o 3,4 % a výroba o 2,0 % (Slovak Statistics). Bratislava kompenzuje energeticky náročné podniky vracením uhlíkových nákladů a levnější státní elektřinou z vodních elektráren (Denník N). Slovenský závod Volkswagenu zároveň staví vlastní solární zdroj, který má snížit účty za elektřinu o miliony eur (Autoviny). Firmy tak investují hlavně do omezení energetického rizika, ne do rozšiřování kapacit. V celé Evropě si restrukturalizace automobilového sektoru vyžádala v Německu v roce 2024 více než 70 000 pracovních míst a v roce 2025 dalších více než 40 000 (Eurofound).

Některé závody mohou v tomto přeskupování získat. Část českých továren Volkswagenu podle dostupných informací vyrábí pod skupinovým nákladovým cílem 3 000 € na vůz, zatímco německé závody jej překračují (EVmagazin). Levnější česká výroba ale dál stojí na německé poptávce, která slábne.

Dostupná data neukazují kolaps německého průmyslu. Ukazují pomalejší ztrátu investiční jistoty. Část jejích nákladů nesou středoevropští a východoevropští dodavatelé: slabšími objednávkami, odkládanými modernizacemi a propouštěním v odvětvích, která si svou zranitelnost sama nevybrala.