Gotion získá 49 % a postaví závod v Saguntu

V projektu továrny na baterie u Sagunta nedaleko Valencie by čínský výrobce Gotion High-tech vložil zhruba 1,1 mld. EUR výměnou za 49% podíl (El Confidencial, Volkswagen). PowerCo, dceřiná společnost Volkswagenu, by si ponechala 51 %. Významné stavební zakázky v areálu by získala také dceřiná firma Gotionu. Zveřejněné podmínky ukazují, kam peníze potečou, ne kolik Gotion vydělá ani kdo bude rozhodovat o zásadních otázkách provozu.

Investice a stavební zakázky

Podle burzovního podání Gotionu by firma koupila nově vydané akcie PowerCo Spain. Peníze by zamířily do společnosti, která továrnu staví, nikoli k Volkswagenu (Xinhua Finance). Gotion by se tak stal spolumajitelem, který vkládá peníze do společného projektu. Volkswagen tedy neprodává svůj dosavadní podíl a výnos z prodeje si nenechává.

Druhý tok peněz by mířil opačným směrem. Gotion Spain Green Energy, dceřiná společnost Gotionu, by v Saguntu získala stavební zakázky za 1,094 mld. EUR (CLS). První fázi tvoří zakázka za 295 mil. EUR na výstavbu suchých prostor. Jde o uzavřené haly s velmi nízkou vlhkostí, protože vlhkost poškozuje články baterií. Druhá fáze zahrnuje další práce za 799 mil. EUR. Obě fáze mají pevně stanovenou cenu (Futunn).

Pevná cena znamená, že dodavatel předem sjedná částku a případné překročení nákladů nese sám. Podobnost hodnoty zakázek a investice proto sama o sobě mnoho neříká o výnosu Gotionu. Zakázky představují tržby za konkrétní práce; zisk bude záviset na skutečných nákladech stavby, které žádná ze společností nezveřejnila.

Dohoda zahrnuje tři továrny

Sagunto je jedním ze tří propojených projektů. Ve zbývajících dvou se vlastnický poměr obrací: Gotion by získal 51 % v závodě na výrobu článků ve slovenských Šuranech a v nové továrně v marockém Kenitře, kde se bude vyrábět katodový materiál, jedna ze základních surovin pro bateriové články. PowerCo by do roku 2030 za zhruba 470 mil. EUR získala v každém z těchto podniků 49% podíl (Reuters). Volkswagen si ponechává většinu v továrně, kterou už začal stavět, zatímco Gotion získá většinu v závodech, které povede. Zveřejněné podmínky u všech tří míst ukazují, komu patří podíly, nikoli jak se bude rozhodovat.

Co se ještě musí podepsat

Dohody o společných podnicích ještě nejsou uzavřené. Potřebují schválení příslušných úřadů a souhlas akcionářů Gotionu. Ti musí zvlášť schválit také stavební zakázky jako transakce se spřízněnými stranami, tedy mezi firmami propojenými vlastnickými vztahy (Xinhua Finance). Dodatečné hlasování je nutné, protože jedna skupina může stát na obou stranách smlouvy. V tomto případě by Gotion částečně vlastnil objednatele a plně vlastnil stavebního dodavatele.

Sagunto má být podle Volkswagenu řízeno společně. Ani jedna ze společností nezveřejnila, kolik míst připadne v představenstvu jednotlivým partnerům, jaké budou hlasovací prahy, zda Gotion získá právo veta ani jaká licence se bude týkat technologie. Právě tyto dokumenty určí, kdo schvaluje rozpočty, vybírá dodavatele a stanovuje tempo rozšiřování, bez ohledu na to, kdo drží větší podíl.

Zatím není jasné ani to, kolik článků bude Volkswagen odebírat. Jeho evropská poptávka má mít při odběru produkce přednost, objemy nákupů a záruky dodávek však mají určit až pozdější dohody (Automotive World). Pro Gotion jako spolumajitele je tato mezera podstatná: hodnota továrny závisí na tom, jaké má objednávky.

Španělská média uvádějí, že provoz v Saguntu má začít v roce 2027 a v první fázi má vzniknout více než 1 500 přímých pracovních míst (Expansión). Jde o cíle firmy pro celý závod, nikoli o pracovní místa, která přinese samotný vstup Gotionu.

Podle zveřejněných podmínek by se Gotion stal v Saguntu zároveň spoluvlastníkem i hlavním stavebním dodavatelem. Do projektu by vložil zhruba 1,1 mld. EUR a jeho dceřiná společnost by získala zakázky s pevnou cenou v téměř stejné hodnotě (El Confidencial, CLS). Zveřejněné dokumenty ukazují, kam peníze potečou. Zůstávají dvě otázky: zda Gotion na stavebních pracích vydělá a zda většinový podíl dá Volkswagenu poslední slovo. Odpovědi přinesou skutečné náklady stavby a dohoda o řízení společného podniku, kterou firmy zatím nezveřejnily.