Posádky rozhodují o průjezdu Hormuzem

Hormuzský průliv nikdo neuzavřel. Po zprávách o nedělních útocích na šest lodí v průlivu a jeho okolí ale závisí každý další průjezd na samostatném rozhodnutí vlastníka lodi, kapitána a posádky (UKMTO, Financial Times). Evropa je zatím vystavena vyšším nákladům na přepravu a riziku pro dodávky plynu, který nemá jinou cestu než přes průliv. V důsledku nedělních útoků zatím nebylo oznámeno zrušení žádné zásilky do Evropy.

Nejvážnější lidské následky měl útok na tanker Petro Dolphin. Dron jej zasáhl, když kotvil u ománského přístavu Sohar. Z jeho 11 indických členů posádky se podařilo zachránit devět, dva se stále pohřešují (Anadolu, IMO).

Čísla se skládají až zpětně

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), britská služba, která předává hlášení lodí, vydala v neděli dvě varování. V pondělí následovala další čtyři. Všech šest se týkalo nedělních incidentů s pěti tankery a jednou kontejnerovou lodí (UKMTO).

Zpoždění vyplývá ze způsobu, jakým se evidence vytváří. UKMTO může předat jen to, co jí lodě oznámí; posádka pod útokem se ozve, až když to situace dovolí. Oborová média pak pondělní oznámení přinesla jako nové zprávy o dalších lodích zasažených u Hormuzu, přestože k útokům došlo o den dříve (gCaptain).

Většina lodí v oznámeních nemá jméno. U většiny zásahů se mluví o „neznámém projektilu“ a útočník určen není (varování UKMTO č. 166). Íránské revoluční gardy tvrdí, že zaútočily na tankery, které podle nich nerespektovaly jejich pokyny k trase, jak jsme psali v pondělí (To Brief). Veřejné důkazy zatím žádný jednotlivý zásah nespojují s konkrétním útočníkem.

Kdo může odmítnout plavbu

Žádná vláda lodím nenařídila, aby se průlivu vyhýbaly. Pokyny UKMTO ponechávají rozhodnutí o bezpečnosti na kapitánovi. O vyplutí rozhoduje rejdař, který zvažuje bezpečí posádky, pojištění i smlouvy s objednateli přepravy (pokyny UKMTO).

Posádky mohou plavbu odmítnout také samy. International Bargaining Forum, které stanovuje mzdové podmínky pro značnou část odvětví, označuje oblast do 22. října za „oblast válečných operací“ (ITF). Námořníci, na něž se tyto podmínky vztahují, mohou odmítnout vplout do oblasti a firma je na své náklady poslat domů.

Provoz byl v neděli slabý. Podle údajů o pohybu lodí od společnosti Kpler, na které se odvolal FT, proplulo Hormuzem 2,9 milionu barelů ropy, nejméně za jediný den od začátku října (Financial Times). Bloomberg zaznamenal lodě, které se otáčely, i delší čekání na překládku nákladu. Na hlavních exportních terminálech v Perském zálivu však nezjistil zřetelný okamžitý pokles (Anadolu/Bloomberg).

Kde je Evropa zranitelná

Největší riziko pro Evropu představuje plyn. V roce 2025 procházelo průlivem asi 7 % evropského dovozu LNG a katarský zkapalněný plyn nemá jinou cestu než po moři (IEA). Každý takový náklad proto musí odvézt tanker.

Odběratelé mohou hledat jiné dodavatele a jeden z nich to už udělal. Italská společnost Edison se od dubna potýká s pozastavenými dodávkami z Kataru a uvádí, že většinu nahradila (Edison). Tento výpadek začal několik měsíců před nedělí. Ukazuje jak zranitelnost dodávek, tak možnost část výpadku nahradit.

Náklady na přepravu rostly už před nedělí. Dánský rejdař Maersk zavedl 7. října mimořádný příplatek 3 000 USD za každý čtyřicetistopý kontejner na dotčených linkách v Perském zálivu. Za kontejner skutečně přepravený přes Hormuz účtuje dalších 1 000 USD (Maersk). Každý evropský dovozce či vývozce, který po těchto trasách přepravuje zboží, příplatek platí už nyní bez ohledu na další vývoj. Platí to i pro české firmy, které tyto linky využívají.

Dosavadní údaje ukazují jen omezený závěr: nedělní útoky se časově kryly s čekajícími či vracejícími se tankery a s nejnižším říjnovým objemem ropy přepravené průlivem. Evropské dodávky zatím nepřerušily. Evropa platí příplatky za přepravu a zůstává závislá na katarském plynu, který se dostane ven, jen když posádky souhlasí s plavbou. U Soharu pokračuje pátrání po dvou námořnících z tankeru Petro Dolphin (IMO).