Hormuz zdražuje pojištění tankerů

Hormuzský průliv se neuzavřel. V praxi ho ale po jednotlivých obchodních rozhodnutích začínají zavírat rejdaři, pojišťovny a banky. Úzkým výjezdem z Perského zálivu běžně prochází zhruba 20 milionů barelů ropy denně (BBC Afrique). Jak vojenská eskalace mezi Spojenými státy a Íránem zvyšuje riziko každé plavby, soukromí aktéři začínají přístup k trase dávkovat. Evropa tak platí vyšší účty za energii, i když na mapě nevznikla žádná formální blokáda.

Kapitáni čekají, pojišťovny přeceňují riziko, Evropa platí

Na řeckých lodích je ten mechanismus dobře vidět. Část provozovatelů odmítla průjezd v režimu koordinovaném Spojenými státy a přibližně devět řeckých tankerů na LNG zůstalo raději uvnitř Perského zálivu, než aby riskovalo cestu průlivem (Capital/Reuters). Západně od Hormuzu čekalo podle sledování dopravy více než 130 tankerů a plynových lodí (OT). Obchodní lodě, které se přesto vydaly na cestu, vypínaly sledovací transpondéry a držely se u ománského pobřeží (Politiken). Průliv je průjezdný. Kapitáni ale dospěli k závěru, že cena rizika je příliš vysoká.

Pojistné proti válečným rizikům vyskočilo na 3 až 10 % hodnoty trupu lodi, zatímco před krizí se pohybovalo kolem 0,25 % (The National). Asociace Lloyd’s Market Association odmítla zprávy, že by pojišťovny přestaly pojistky vystavovat úplně: krytí podle ní existuje, doprava ale klesla proto, že posádky a provozovatelé lodí považují plavbu za příliš nebezpečnou (LMA). Kontejnerové linky zavedly výběrové stopky na rezervace a mimořádné příplatky pro přístavy v Zálivu (Jordex). Spotové sazby pro velmi velké ropné tankery VLCC vzrostly za jediný týden o 11,7 % (Sahmino).

Cenový řetězec až do evropských kuchyní

Evropa nemusí přijít o jediný náklad, aby dopady pocítila. Referenční trhy oceňují další mezní dodávku, tedy náklad, který bude třeba sehnat jako náhradu. Už očekávání, že se dodávky ze Zálivu zúží, proto okamžitě zvedá evropské náklady. Měsíční kontrakt TTF, hlavní evropský benchmark plynu obchodovaný v Nizozemsku, vystoupal na měsíční maximum, protože napětí v Zálivu zhoršilo výhled dodávek LNG (BusinessAM, Investing.com). Středomořské kotace rafinovaných produktů vzrostly za jediný týden o 12,82 až 17,08 % (FIGISC). U čerpacích stanic v Nizozemsku zdražil benzin během dvou týdnů z 2,205 € na 2,297 € za litr (CBS).

Možnosti objezdu jsou omezené. Ropovody a pozemní trasy dokážou přesměrovat zhruba 3,5 až 5,5 milionu barelů denně z dvaceti milionů, které běžně procházejí Hormuzem; u LNG podobná náhradní cesta neexistuje (Les Clés du Moyen-Orient). Šéf Eni Claudio Descalzi označil situaci za nejhorší krizi od 80. let a jako nejcitlivější místa jmenoval naftu, letecké palivo a LNG: ropa má více možností, kudy se dostat na trh, rafinované produkty a plyn nikoli (Corriere della Sera). Do léta Evropa vstoupila s průměrnými zásobami leteckého paliva na méně než 30 dní (Corriere della Sera).

Evropský mandát pro Hormuz neexistuje

Evropská unie námořní misi na ochranu obchodní dopravy má: EUNAVFOR ASPIDES, která v Rudém moři chránila více než 670 plavidel (EEAS). Šéfka unijní diplomacie Kaja Kallasová ale uvedla, že členské státy chtějí, aby se ASPIDES dál soustředila na Rudé moře. Rozšíření mise směrem k Hormuzu by vyžadovalo nové operační plánování a jednomyslný souhlas vlád EU; ani jedno podle ní neprobíhá (EEAS). Francie má pro případ krizí v Zálivu rozmístěné válečné lodě, ministr zahraničí Jean-Noël Barrot však případný doprovod lodí nebo odminování podmínil klidnější situací a souhlasem pobřežních států včetně Íránu (Quai d'Orsay, BFMTV). Článek 5 Severoatlantické smlouvy, tedy klauzule kolektivní obrany NATO, se vztahuje jen na útoky na území členských států v Evropě a Severní Americe; íránské údery na americká zařízení v Bahrajnu nebo Kuvajtu by ho automaticky nespustily (NATO Treaty).

Obchodní hrdlo tak už Evropě vyrábí náklady. Jak hluboko se propíšou, ukážou hlavně pojistitelé v doložkách o válečných rizicích, banky při vypořádávání akreditivů a obchodníci při rušení nákladů. Právě oni dnes rozhodují, nakolik Hormuz funguje. Evropské vlády přitom nemají nástroj, kterým by jim mohly přikázat větší chuť riskovat.