Útok u Hormuzu uvěznil 600 lodí

Deset dní se diplomaticky skládal plán, jak dostat z Perského zálivu zhruba 600 zablokovaných plavidel a asi 11 000 námořníků. Pak přišel zásah neznámým projektilem. Mezinárodní námořní organizace (IMO), agentura OSN koordinující světovou lodní dopravu, evakuační plán pozastavila (Al Jazeera, IMO newsroom). Nákladní loď nahlásila zásah 7,5 námořní míle od Ománu; poškozený byl můstek, oběti hlášeny nebyly (DW). Loď do programu IMO nepatřila. Program se zastavil přesto.

Za běžných podmínek Hormuzským průlivem prochází asi 20 milionů barelů ropy denně a přibližně pětina světového obchodu se zkapalněným zemním plynem (EIA, EIA). Průliv se neuzavřel. Zadrhl se systém, který lodím říká, kdy a kudy je bezpečné proplout. Právě v tom začíná evropská zranitelnost.

Co plán IMO skutečně dělal

Plán IMO nebyl ozbrojený konvoj. Šlo o koordinační službu. Lodě se zaregistrovaly, dostaly den odjezdu a trasu a čekaly, až přijde řada na jejich skupinu (IMO newsroom). Upozornění kapitánům předávalo UKMTO, britské námořní koordinační centrum napojené na Royal Navy, které obchodním lodím distribuuje bezpečnostní varování (Straits Times).

IMO umí sdílet informace a sladit harmonogram. Nemůže ale přinutit Írán, Omán, Spojené státy, pojišťovny ani kapitány, aby přijali riziko. Po pozastavení programu přestalo UKMTO lodím oznamovat, zda patří do další skupiny. Plavbu nikdo nezakázal. Jen zmizela důvěra, že je rozumné vyplout.

Dánský rejdařský obr Maersk ukázal, jak taková mezera vypadá v praxi. Po vlastní bezpečnostní prověrce vyvedl ze zálivu dvě lodě, nikoli však všechna plavidla a ne podle běžného řádu (Copenhagen Post). Před incidentem se počet komerčních průjezdů zvýšil zhruba na 70 denně, stále asi na polovinu předválečného normálu 120 průjezdů (Al Jazeera). Průliv může být politicky otevřený a obchodně nespolehlivý zároveň.

Jak se náklady dostanou do Evropy

Šok se přenáší přes firmy, které rozhodují, zda lodě vyplují a kolik stojí riziko: pojišťovny, rejdaře, obchodníky s komoditami a odběratele energií. Každý z nich přidává vlastní cenu dřív, než se změna projeví ve velkoobchodních cenách plynu nebo paliv.

Podle S&P Global se pojistné za válečné riziko stále drželo na 3 až 4 % hodnoty trupu lodi, zatímco před konfliktem činilo zhruba 0,25 % (S&P Global). Zásobníky plynu v EU skončily zimu na 28 %, oproti pětiletému průměru 41 %. Kontinent je proto citlivější na oceňování dodavatelského rizika, než by byl při plnějších zásobnících (EIA).

K evropským spotřebitelům se ale náklady nedostávají přímočaře. Nizozemský velkoobchodní plyn klesal k přibližně 40 až 42 €/MWh ve chvíli, kdy obchodníci věřili, že se provoz Hormuzem normalizuje (Investing.com NL). Polské oficiální stropy cen pohonných hmot mezi 17. a 25. červnem dokonce klesly, protože daně, regulace a domácí politika filtrují globální signál dřív, než dorazí k čerpacím stanicím (gov.pl). Žádný německý regulátor ani spotřebitelská organizace nespojily toto konkrétní pozastavení plánu IMO s měřitelným cenovým šokem (Handelsblatt). Útok u Ománu obnovil evropské cenové riziko tím, že poškodil důvěru v trasu, ne tím, že by prokázal okamžitý výpadek dodávek.

Kdo chybí a co se pořád neví

Původ projektilu zůstává nevyjasněný. Američtí představitelé ukázali na Írán; UKMTO zveřejnilo jen provozní fakta (Gulf News, DW). Veřejně dostupné technické vyšetřování zatím identifikováno nebylo. Bezpečnostní záruky, o které se trasy IMO opíraly ze strany Íránu, Ománu a Spojených států, nikdy nebyly zveřejněny. Írán varoval, že lodě mimo jím schválené koridory nemají zaručený bezpečný průjezd (Straits Times).

Evropská reakce zůstává roztříštěná. Dánsko poskytlo drony a specialisty pro francouzsko-britskou námořní misi (Engine Online). Německý ministr obrany vyloučil rychlé nasazení námořnictva bez stabilního příměří a mezinárodního rámce (Tagesschau). Polsko promítlo riziko do domácího sporu o stropy cen pohonných hmot a daň z mimořádných zisků (e-prawnik). Evropská unie jako instituce v provozním řetězci z velké části chybí.

Hormuzský průliv zůstává politicky otevřený. Ti, kdo z něj dělají použitelnou obchodní trasu, ale váhají. Evropa jim návrat na moře nařídit nemůže.