Írán jedná, tankery v Hormuzu zůstávají ohrožené

Plavba Hormuzským průlivem zůstává nebezpečná, přestože Írán mluví o částečné dohodě s Washingtonem. Tvrdí, že USA přijaly některé ze sedmi íránských podmínek pro znovuotevření průlivu a u ostatních nechaly své stanovisko nejasné. Teherán podle státní agentury IRNA nebude jednat dál, dokud ho Washington neupřesní (IRNA, Reuters). V sobotu tanker plující z Perského zálivu nahlásil zásah projektilem (UKMTO), v neděli další tanker ohlásil poškození nejasného původu. Ropa a plyn z Perského zálivu se do Evropy dál dostávají jen na několika nákladných plavbách a datum návratu běžné lodní dopravy nikdo nestanovil.

Kdo udělá první krok

Toto tvrzení uvedl 11. října v rozhovoru pro státní agenturu IRNA Mohsen Rezaei, tajemník íránské Nejvyšší rady národní bezpečnosti (IRNA). Neřekl, které podmínky Washington přijal ani co konkrétně označil za „nejasné“. Text americké odpovědi nebyl zveřejněn, takže tvrzení o částečné dohodě stojí jen na jeho vyjádření.

Sedm Rezaeiho podmínek není veřejných. Nejkonkrétnější představu o požadavcích Teheránu dává samostatný plán, který ministr zahraničí Abbas Araghchi představil koncem září v OSN. Podle něj mají nejprve jednat Spojené státy, poté Írán znovu otevře průliv a až následně začnou rozhovory. Teherán chce zrušení námořní blokády svých přístavů, možnost prodávat ropu a uvolnění zmrazených prostředků. Není doloženo, zda se tento plán shoduje se seznamem, o němž mluví Rezaei (AP).

Washington chce opačné pořadí. Američtí představitelé trvají na skutečném pokroku v jaderném programu; po červnovém zhroucení prozatímní dohody podle nich nelze spoléhat na íránské sliby (AP). Na pořadí záleží, protože kontrola nad námořní trasou je hlavní pákou Teheránu. V Araghchiho variantě by Írán získal úlevu od tlaku dřív, než by se této páky vzdal.

Proč by kapitán stále vyčkával

Nejlépe zdokumentovaný je sobotní incident. UK Maritime Trade Operations (UKMTO), britská služba, která předává hlášení lodí dalším plavidlům, zaznamenala ve 19.20 UTC zprávu o zásahu neznámým projektilem do levoboku nejmenovaného tankeru plujícího z Perského zálivu. Na palubě vypukl požár a posádka byla podle hlášení v bezpečí (UKMTO).

O nedělním poškození je známo méně. UKMTO ohlásila poškození levoboku druhého tankeru plujícího z Perského zálivu, aniž uvedla jméno lodi či příčinu. Indický ministr námořní dopravy samostatně označil zasaženou loď za VALTHERA a uvedl, že jejích 11 indických členů posádky je v bezpečí (UKMTO, Sonowal). Íránské revoluční gardy tvrdily, že supertanker na trase, kterou označily za nepovolenou, vypnul navigační zařízení a narazil na námořní minu (Tasnim). Gardy neuvedly jméno lodi ani její polohu a UKMTO žádnou minu neidentifikovala. Revoluční gardy už dříve zveřejnily neověřená tvrzení o útocích (To Brief).

Pro kapitána je příčina méně důležitá než samotné riziko. Mezinárodní námořní organizace (IMO) stále doporučuje lodím vyhýbat se běžným plavebním trasám, v nichž byly hlášeny miny (IMO). Žádná zveřejněná verze íránského plánu nevysvětluje, jak se po oznámení otevření ověří, že jsou vody bezpečné.

Plavby, které ještě pokračují

Nějaký náklad se stále přepravuje, ale jen v malém objemu. Datová společnost Kpler zaznamenala 6. října sedm průjezdů nákladních lodí s komoditami, nejméně od července (Reuters).

Velká část přepravy probíhá formou takzvaných kyvadlových plaveb. Velký tanker vpluje do Perského zálivu, naloží a vypluje; náklad pak často předá jiné lodi čekající venku. Makléři, které citoval řecký server OT, odhadují cenu jedné takové plavby na 30–40 milionů dolarů, tedy 15–20 dolarů za barel bez pojištění (OT). Účet platí ten, kdo si tanker pronajme. Kolik z těchto nákladů se promítne do cen paliv v Evropě, se zatím nevyčíslilo.

Odběratelé plynu čelí jinému problému: část dodávek vůbec nedorazí. Italská společnost Edison uvedla, že dodávky z Kataru zůstanou pozastavené až do začátku prosince v režimu vyšší moci, tedy kvůli událostem mimo kontrolu dodavatele (Edison). Od dubna se to podle firmy týká 35 zásilek zkapalněného zemního plynu (LNG) o objemu 4,6 miliardy metrů krychlových. Edison uvádí, že 23 z nich nahradila dodávkami do svého terminálu v Jaderském moři a zákazníky může dál zásobovat. Náhradní dodávky tak výpadek zatím pokrývají, jejich cenu ale společnost neuvedla. Katarské dodávky se dosud neobnovily.

Průjezd Hormuzským průlivem zůstává omezený a nákladný navzdory Rezaeiho tvrzení o částečné dohodě; obsah americké odpovědi navíc není ověřený. Běžná lodní doprava se obnoví, až skončí útoky a budou zveřejněny vyčištěné plavební trasy, nikoli pouhým oznámením dohody z Teheránu či Washingtonu.