Hormuz: 9 poškozených lodí, 12 neověřených incidentů

V okolí Hormuzského průlivu se minulý týden poškodily tankery. Tři nejmenované zdroje z oblasti námořní bezpečnosti řekly agentuře Reuters, že od 28. září do 5. října zaznamenaly nejméně dvanáct incidentů týkajících se tankerů na ropu a plyn. Podle nich šlo o nejvyšší týdenní počet od začátku války mezi USA a Íránem 28. února (Reuters). Veřejně dostupné důkazy potvrzují poškození lodí. Neříkají ale, kolik z dvanácti případů tvořily útoky ani jaké náklady týden přinesl Evropě, která touto trasou dováží ropu z Perského zálivu a katarský plyn.

Dva počty, které měří různé věci

Zdroje nezveřejnily seznam případů ani pravidla, podle nichž je počítaly. „Incident“ může znamenat cokoli od zásahu raketou po výhrůžný vzkaz přes rádio. Číslo přinesl Reuters na základě informací těchto zdrojů; média, která je převzala, nepřidávají nezávislé potvrzení.

Užší evidenci vede Mezinárodní námořní organizace (IMO), agentura OSN pro námořní dopravu. Zahrnuje pouze poškozené lodě. V registru zveřejněném 6. října uváděla IMO devět poškozených lodí za období od 28. září do 4. října (IMO). Reuters upozornil, že to překonalo dosavadní maximum osmi lodí za týden od 13. července (Reuters).

Evidence IMO končí o den dříve než období sledované soukromými zdroji. Oba počty ukazují na rušný týden, žádný z nich ale nedokládá seznam dvanácti konkrétních případů. Rozdíl mohou tvořit obtěžování lodí, opožděná hlášení nebo zásahy, které IMO dosud nezanesla.

Případy obtěžování jsou doložené. Kapitán tankeru plujícího do průlivu 5. října oznámil britskému centru UK Maritime Trade Operations (UKMTO), které shromažďuje hlášení obchodních lodí, že mu íránské Revoluční gardy pohrozily útokem (UKMTO). Tanker se otočil a žádný zásah nebyl hlášen. Nikdo neřekl, zda se podobné případy počítají mezi dvanáct incidentů. Některá oznámení o zásazích navíc přicházejí až několik dní po události, takže týdenní součet může růst i po skončení sledovaného období.

Jak poškození vypadá

Ropný tanker Lipsi, který spravuje řecká společnost Dynacom a pluje pod liberijskou vlajkou, byl poškozen 4. října (IMO). Společné námořní informační centrum Joint Maritime Information Center (JMIC), které vede americké námořnictvo a shromažďuje hlášení o hrozbách pro obchodní lodě, vydalo téhož dne aktualizaci. Podle odborníků na námořní dopravu, kteří její informace zprostředkovali, přišly další lodě o pohon nebo elektřinu a do komína jednoho tankeru vletěl dron (gCaptain).

Kdo střílel, zůstává nejasné. Oznámení UKMTO popisují použité střely jako neznámé. Podle stejného zprostředkovaného zpravodajství vykládá JMIC tento vzorec jako snahu Revolučních gard udržovat tlak na námořní dopravu (gCaptain). Jde o odhad záměru, který se k veřejnosti dostal z druhé ruky; nedokazuje, kdo způsobil jednotlivé zásahy.

Dražší plavby, méně plynu

Průlivem proplouvá méně lodí. Společnost Windward, která sleduje pohyb plavidel, napočítala v neděli 4. října 13 průjezdů, zatímco předchozí neděli jich bylo 24, uvedl Financial Times. Dvě neděle samy o sobě trend nepotvrzují; pokles mohl souviset s válkou jako celkem stejně jako s incidenty minulého týdne.

Plavba zároveň zdražila. Makléři uváděli pojistné za válečné riziko, tedy dodatečné pojištění, které majitelé lodí kupují pro plavbu do konfliktní oblasti, ve výši zhruba 6–10 % hodnoty trupu (Financial Times).

Vývoz plynu zůstává hluboko pod běžnou úrovní. Kolem 5. října propluly Hormuzským průlivem nejméně tři tankery na zkapalněný zemní plyn (LNG). Přesto zůstaly zářijové objemy vývozu LNG o více než 75 % pod úrovní před válkou, podle zpravodajství Bloombergu založeného na datech o lodní dopravě od Kpler (Energy Connects).

Údaje z jednoho evropského terminálu zatím neukazují náhlý výpadek dodávek. Rotterdamský terminál Gate zaznamenal od 28. září do 5. října pět příjezdů tankerů s LNG, týden předtím tři; všechny náklady byly označeny jako původem z USA nebo pravděpodobně z USA (Gaspeil). Jde o jediný terminál, takže tato čísla nevypovídají o celkových dodávkách do Evropy. Nákladům z Perského zálivu navíc trvá týdny, než dorazí, a poškození z minulého týdne se proto na evropském přístavišti zatím projevit nemuselo.

Poškozené lodě u Hormuzu jsou doložené a evidence IMO dosáhla nového týdenního maxima. Dvanáct útoků potvrzeno nebylo. Dopad na Evropu se zatím projevuje menším počtem průjezdů a vyšším pojistným, nikoli naměřeným výpadkem dodávek. To se může změnit, pokud náklady nedorazí. Co přesně zdroje zahrnuly do svých dvanácti případů, mohou objasnit jen ony samy. Pravidelná veřejná týdenní data JMIC a UKMTO vedená podle jednotné metodiky by umožnila případná tvrzení o novém rekordu ověřovat.