Europoslanci ubránili kompenzace za zpožděné lety

Rodina, která nestihne odlet, by neměla na letišti později zjistit, že jí mezitím propadla i zaplacená zpáteční letenka. Právě takové praktické situace řeší dohoda o právech cestujících v letecké dopravě, kterou Evropský parlament schválil 7. července 2026. Nová pravidla ale cestující ještě používat nemohou: musí je potvrdit Rada EU, text musí vyjít v Úředním věstníku a poté poběží dvanáctiměsíční přechodné období (program Parlamentu, Euronews).

Dohoda stojí na jednoduché výměně. Parlament udržel nákladné pravidlo, podle něhož vzniká nárok na odškodnění už při tříhodinovém zpoždění, a zakázal část tarifních pastí. Aerolinky si naopak zachovaly model levných základních letenek s placenými doplňky. Skutečný spor se proto přesouvá z legislativního textu k vymáhání pravidel.

Spor se vedl o to, kdo zaplatí

Reforma začala návrhem Evropské komise v březnu 2013 a poté na roky uvízla v Radě EU, kde o unijních zákonech vyjednávají vlády členských států. Ministři se k návrhu vrátili v červnu 2025. Evropský parlament kompromis 7. července 2026 schválil poměrem 646 hlasů ku 12, při 3 zdrženích (Evropský parlament, LRT).

Za dlouhým zdržením stál spor o peníze při selhání letu. Letecké svazy a část vlád chtěly podle The Irish Times a Krone posunout hranici pro odškodnění ze tří hodin na čtyři nebo šest. Parlament tomu zabránil.

Právě tříhodinové pravidlo je přitom část systému, kterou cestující skutečně pocítí. Dohoda zachovává pásma odškodnění 250, 400 a 600 EUR, vycházející z nařízení 261/2004 a následné judikatury, a dál je váže na vzdálenost letu a okolnosti zpoždění (EUR-Lex, LRT).

Slabší pravidlo by v rámci stejného evropského trhu přesunulo peníze od zpožděných cestujících k aerolinkám. Místo toho budou dopravci muset do čtyř dnů poskytovat jasnější informace, cestující dostanou devět měsíců na podání nároku a aerolinky budou muset do 30 dnů zaplatit nebo vysvětlit odmítnutí (Evropský parlament, Fakti).

Co cestující skutečně získají

Nejčistším ziskem je zákaz pravidla „no-show“. Aerolinky už nebudou moci zrušit zpáteční úsek jen proto, že cestující zmeškal nebo vědomě nevyužil odlet tam. Le Figaro tuto praxi popsal na nákladech, které vzniknou, když si cestující musí na poslední chvíli koupit náhradní letenku.

Dohoda také chrání sezení dětí mladších 14 let vedle dospělého doprovodu a nutí aerolinky jasněji ukazovat náklady na zavazadla už během rezervace (El País). Neznamená to ale, že každý cestující dostane v každém tarifu zdarma kabinový kufr.

Právě tady titulky slibují víc, než text dohody nese. Přesnější výklad je užší: cestující mají mít zdarma alespoň osobní zavazadlo a před nákupem jasnější přehled o placených zavazadlech. Europa Press i Observador upozornily, že dohoda bezplatný kabinový kufr nezaručuje.

Aerolinky mají stále relevantní námitku. Více povinností u odškodnění, přesměrování letů, péče o cestující, vyřizování nároků a zobrazování cen může zvýšit provozní náklady. Část se může vrátit v cenách letenek, veřejně dostupné informace ale zatím ukazují varování, nikoli důkaz, které linky nebo skupiny cestujících by platily víc (Euronews ES).

Hodnotu určí vymáhání

V hlavním sporu o náklady Parlament uspěl. Ochránil odškodnění za zpoždění a odstranil praktiky, které cestující vnímají jako pasti. Aerolinky se ale úplné porážce vyhnuly: nízkonákladový model přežívá, základní tarify mohou zůstat nízké a zavazadla, sedadla i další služby mohou dál stát zvlášť, pokud budou ceny zobrazeny srozumitelněji.

Další krok je na Radě EU a na národních úřadech, které budou pravidla vůči dopravcům vymáhat. Na papíře Parlament právo na odškodnění ochránil. Teprve praxe ukáže, zda cestující po narušení letu dostanou peníze, nebo jen další řízení, kterým se budou muset probojovat.