Rekordní export ropy kryje palivovou krizi

Ukrajinské útoky drony vyřadily více než pětinu ruské rafinerské kapacity a nedostatek pohonných hmot se rozšířil do 55 z 83 ruských regionů. Západní ruské přístavy přitom v červnu míří k rekordnímu objemu nakládky ropy, zhruba 2,7 až 2,8 milionu barelů denně. Ze země tak odchází víc surové ropy než dřív, zatímco Rusové stojí fronty na benzin.

Vysvětlení je v tom, co rafinerie skutečně dělají. Z ropy vyrábějí paliva, která lidé a firmy běžně používají: benzin, naftu, letecké palivo. Ukrajina se nesnaží zastavit ruskou těžbu. Ničí schopnost Ruska přeměnit vytěženou ropu v použitelný produkt. Ropa, kterou už nejde zpracovat doma, proto míří do exportních terminálů. Námořní vývoz tak roste právě ve chvíli, kdy se na čerpacích stanicích objevuje nedostatek (Tagesspiegel).

Rozsah problému ukazuje moskevská rafinerie. V roce 2024 zpracovala zhruba 11,6 milionu tun ropy a po útocích má být mimo provoz několik měsíců (Focus). Když vypadne jeden velký závod, z domácího trhu najednou zmizí benzin i nafta. Produkce benzinu v Rusku klesla asi na 90 000 tun denně, tedy zhruba o čtvrtinu pod červnový denní průměr. Zhoršuje se i kvalita paliva, které Rusko ještě dokáže vyrobit. Podle polských zdrojů úřady mimořádně snížily standard z Euro 5 na Euro 3, což znamená špinavější palivo s vyšším obsahem síry, protože výroba kvalitnějších paliv už nepokrývá poptávku (Business Insider Polska, Money.pl).

Kdo v Rusku platí

Jako první dopad pociťují ruští spotřebitelé a zemědělci. Krym 21. června zastavil prodej pohonných hmot jednotlivcům. V Irkutsku úřady zavedly limity na počet litrů na vozidlo, zakázaly nákup do kanystrů a přednost daly záchranným službám a zemědělství (Devdiscourse/Reuters). Putin připustil, že stát musí zajistit palivo před sklizní (Rzeczpospolita). Ministr zemědělství Tatarstánu farmářům doporučil držet zásoby na deset dní až dva týdny (The Moscow Times).

Tlak na rozpočet je měřitelný. Rusko vyplácí rafineriím dotace, známé jako „tlumicí“ platby, aby drželo domácí ceny paliv pod kontrolou. Jen v květnu tyto platby vyskočily na 204 miliard rublů. Účet za dotace roste ve chvíli, kdy se státní finance zhoršují: příjmy z ropy a plynu v lednu až květnu meziročně klesly o 30 % a federální schodek dosáhl 6,0 bilionu rublů (KSE Chartbook). Poškození rafinerií zároveň posouvá vývoz od nafty a benzinu, které se díky zpracování prodávají dráž, k surové ropě s nižším výnosem na barel.

Ruská armáda pocítí nedostatek pravděpodobně až jako jedna z posledních, protože vojenské odběry mají prioritu. Polští analytici upozorňují, že tvrzení o okamžitém nedostatku paliva na bojišti je zatím hypotéza, ne prokázaný fakt (Onet).

Evropský problém je politický, ne u pump

Pro evropské řidiče zatím přímý cenový dopad vypadá omezeně. Vyšší tok ruské ropy na světové trhy by mohl globální ceny ropy dokonce mírně snižovat (Tagesschau). Skutečný problém leží uvnitř unijního sankčního procesu.

Jediná velká bulharská rafinerie Neftochim v Burgasu, spojená s Lukoilem, dodává zhruba 60 % paliv v zemi. Sofie tuto závislost nyní používá při vyjednávání o 21. sankčním balíku EU, který má zpřísnit omezení vlastnictví napojeného na Rusko. Bulharský ministr zahraničí mluví o „výhradách“, nikoli o formálním vetu, energetický argument ale jednání zjevně formuje (BNR News, Euronews).

Maďarská závislost není jen logistická, ale i výnosná. Rafinerie MOL kupuje zlevněnou ruskou ropu Urals, hotové produkty však oceňuje podle globálního benchmarku Brent, a rozdíl si ponechává. Budapešť kolem tohoto rozpětí vystavěla daň z mimořádných zisků (24.hu). Přísnější sankce, které by slevu na Urals zmenšily, by omezily marži MOLu i daňový základ maďarské vlády.

Podle odhadu KSE přepravilo jen v dubnu ruskou ropu nebo ropné produkty 192 tankerů stínové flotily. Ukrajinské útoky a evropské sankce míří na různé části téhož ropného řetězce. Útoky vytvářejí fyzický nedostatek uvnitř Ruska. Sankce se snaží omezit příjmy, které Rusko získává z toho, co ještě vyváží. Dokud ale členské státy vyjednávají podle své závislosti na rafineriích na pevnině a stínové tankery se dál pohybují po moři, ani jeden nástroj nefunguje naplno.