Přeprava po Rýně téměř čtyřnásobně zdražila

Večer 13. září ukazoval vodočet v Kaubu přibližně 28 cm (WSV/Pegelonline). Právě u Kaubu leží úzké hrdlo středního Rýna, kde úřady sledují stav nejvytíženější evropské vnitrozemské vodní cesty. Údaj z vodočtu neodpovídá skutečné hloubce řeky: po započtení udržované plavební dráhy pod referenčním bodem zbývalo pro lodní dopravu asi 138 až 141 cm (ELWIS). Při takové hloubce mohou nákladní čluny využít jen část své kapacity. Stejné množství zboží proto musejí převážet na několikrát a náklady na každou tunu rostou.

Přeprava tuny pohonných hmot z Rotterdamu do Karlsruhe stála 11. září 165 až 170 eur, tedy téměř čtyřnásobek přibližně 45 eur z konce června (UkrAgroConsult, Reuters/Zonebourse). Po letech 2018 a 2022 jde za osm let už o třetí vážné omezení dopravy na Rýnu způsobené suchem (DW). Pokaždé se ucpe stejné úzké místo na témže přepravním koridoru. Rozsah hospodářských škod pak určuje především to, jaké rezervy firmám zbývají v zásobách, dlouhodobých přepravních smlouvách a dostupné kapacitě železnice či silnic.

Deset dní úlevy, potom návrat k rekordně nízkým hodnotám

Po deštích na konci srpna vystoupal vodočet v Kaubu nakrátko přibližně na 60 cm a sazby za přepravu klesly na 100 až 110 eur (Reuters/gCaptain). Úleva vydržela zhruba deset dní. Do 12. září hladina znovu klesla na 19 cm, tedy nedaleko historického minima pěti centimetrů z 17. srpna (Tagesschau, Netz-Trends). Oficiální předpověď počítala jen s mírným vzestupem na 33 až 36 cm, což na běžné vytížení lodí stále zdaleka nestačí (ELWIS forecast).

Nizozemská vnitrozemská plavba přepravila v srpnu podle hmotnosti o 18,8 % méně nákladu než před rokem. Šlo o nejslabší srpnový výsledek za patnáct let (CBS). Společnost CMA CGM zavedla u vnitrozemské přepravy přes svou síť v Beneluxu do Německa, Švýcarska a Francie mimořádný poplatek 75 eur za kontejner (AJOT). Hapag-Lloyd ji následoval s příplatkem 50 eur za kontejner směřující do střední Evropy (Container News).

Od Rotterdamu po Basilej náklady postupně narůstají

Největší dopad pocítí podniky na konci přepravního koridoru. Generální ředitel BASF Markus Kamieth v srpnu uvedl, že firma už u některých chemických výrobků nedokáže plně dostát svým dodavatelským závazkům. Dopad na hospodářský výsledek však podle něj zatím není významný (Investing.com). Chemický průmysl závisí na dodávkách kapalin po řece, které se na kamiony převádějí obtížně. Nízký stav vody proto zasahuje Ludwigshafen dříve než ocelárny v Duisburgu.

Nejvýrazněji se zdražení projevuje ve vnitrozemském Švýcarsku, které leží až na vzdáleném konci vodní cesty. Cena přepravy z Rotterdamu do Basileje podle dostupných údajů dosáhla asi 240 CHF za tunu, zatímco běžně se pohybuje mezi 22 a 28 CHF. Podle švýcarské tiskové agentury AWP přidaly potíže na Rýnu k nákladům na pohonné hmoty ve Švýcarsku odhadem 0,12 až 0,16 CHF na litr (Schweizer Bauer/AWP). Maloobchodní údaje zatím nepotvrzují, zda se celý tento nárůst už promítl do cen u čerpacích stanic.

Vlaky ani kamiony chybějící kapacitu nenahradí

Část nákladu může převzít železnice. Společnost Kombiverkehr uvolnila na tratích vedoucích souběžně s Rýnem přibližně 2 000 TEU týdně; TEU je standardní jednotka odpovídající jednomu dvacetistopému kontejneru (Eurotransport). DB Cargo oznámila, že může nasadit dalších 300 vagonů (Verkehrsrundschau). Železnice a silnice však dokážou zmírnit jen nejnaléhavější potíže, nikoli říční dopravu nahradit. Podle odhadů odvětví odpovídá chybějící kapacita Rýna přibližně 250 000 jízd kamionů měsíčně (Ingenieur.de).

Stefan Kooths z Kielského institutu odhadl, že dlouhodobé omezení dopravy by mohlo připravit německou ekonomiku o produkci v hodnotě jedné až dvou miliard eur a ve třetím čtvrtletí snížit růst HDP o 0,1 až 0,2 procentního bodu (Die Zeit, DW). Jde o prognózy, nikoli o již naměřené ztráty. Srovnání nabízí rok 2018: když nízký stav vody trval tak dlouho, že podniky vyčerpaly své rezervy, vykázala BASF propad hospodářského výsledku přibližně o 250 milionů eur. Bundesbank zároveň odhadla, že ve dvou po sobě jdoucích čtvrtletích kvůli tomu růst HDP pokaždé zpomalil o 0,1 procentního bodu (Bundesbank, BASF 2018 report).

Nízká hladina už náklady na přepravu po Rýnu znásobila. Do výroby se však problém ve větším měřítku promítne teprve tehdy, pokud podnikům dojdou zásoby a možnosti náhradní dopravy dříve, než se řeka vrátí k běžným hodnotám. V roce 2026 klesl vodočet níže než v roce 2018. O tom, zda budou podobné i hospodářské škody, rozhodne délka omezení, nikoli samotné centimetry na vodočtu.