Nízký Rýn zdražil dopravu paliv

Palivový člun, který tento týden mířil z Rotterdamu do Štrasburku, naložil zhruba 350 tun benzinu místo obvyklých více než 1 500 tun (DHNet/AFP). Méně než čtvrtinu kapacity na řece, kterou nikdo formálně neuzavřel. Kapitán vyplul, ale ekonomika plavby už rozhodla před ním.

Ve čtvrtek chyběl alespoň jeden druh pohonných hmot přibližně na třetině čerpacích stanic v Alsasku (TF1). V širším regionu Grand Est hlásilo potíže se zásobováním asi 14 % stanic, podle francouzského portálu pro sledování cen paliv (prix-carburants.gouv.fr). Výpadky se netýkají všech paliv stejně, a právě to ukazuje, jak se východ Francie zásobuje. Benziny SP95 a SP98 sem většinou přijíždějí po Rýně na člunech. Nafta se do oblasti dostává častěji potrubím. Prefektura departementu Bas-Rhin toto rozdělení potvrdila (DHNet/AFP). Proto Alsasku dochází benzin, zatímco nafta zůstává dostupnější.

Jeden vodočet, kolaps v celém povodí

Palivo pro východ Francie obvykle začíná cestu v okolí Amsterdamu, Rotterdamu a Antverp, tedy v uzlu, kterému obchodníci s komoditami říkají ARA. Odtud ho čluny vozí proti proudu Rýna do Německa, Švýcarska a Francie. Nejužším místem celé trasy je Kaub v německém Porýní-Falci. Tamní vodočet ukazoval v pátek večer 6 cm a na sobotu se čekal pokles na 5 cm (Tagesschau, n-tv).

Tento údaj neznamená skutečnou hloubku řeky. Jde o referenční hladinu, kterou lodní dopravci používají jako zkratku pro splavnost. Šest centimetrů na vodočtu stále odpovídá zhruba 130 centimetrům plavební hloubky. Německé sdružení vnitrozemské plavby ale považuje jednociferné hodnoty v Kaubu za hranici, kdy se pravidelná komerční doprava stává prakticky neproveditelnou.

Dopad je vidět na nákladu. Plavidlo dimenzované na 1 200 tun mohlo přes Kaub vézt jen 180 tun (Argus). Objemy přepravy po Rýně do Rotterdamu a z Rotterdamu byly o více než 10 % pod normálem a lodě pluly naložené na 30 až 35 % místo obvyklých 70 % (WNL). U Lobithu, kde Rýn vstupuje do Nizozemska, klesl průtok na 614 metrů krychlových za sekundu, pod dosavadní rekord z roku 1947 (DutchNews).

Na spotovém trhu se sazby za přepravu mezi oblastí ARA a Karlsruhe dostaly na rekordních 215 eur za tunu, zatímco koncem června byly kolem 45 eur (Argus). Protože se ale reálně pohybuje jen málo nákladů, citovaná cena vypovídá spíše o nouzi než o dostupné kapacitě.

Železnice a silnice řeku nenahradí

Skladovací terminály ve Štrasburku-Reichstettu převádějí část dodávek z člunů na železniční cisterny (DNA). Rozdíl v kapacitě je ale příliš velký. Jeden vnitrozemský člun o nosnosti 3 000 tun nahradí zhruba 150 kamionů (ingenieur.de). Podle odhadů z odvětví, které zveřejnil server Trans.info, chybí 50 až 75 % přepravní kapacity, tedy asi 250 000 kamionových jízd měsíčně (trans.info).

Německo proto pozastavilo nedělní zákazy jízd kamionů, aby uvolnilo kapacitu silnic. Nedělní výjimka ale nepřidá řidiče ani neruší unijní pravidla pro dobu řízení a odpočinku. Neomezená není ani železnice: Kuehne+Nagel upozornil, že traťové práce mezi Troisdorfem a Wiesbadenem narušují železniční síť ve stejném koridoru právě ve chvíli, kdy by měla převzít část nákladu (Kuehne+Nagel).

Kdo platí za vodu, která v řece není

Francouzští řidiči v srpnu narážejí na prázdné stojany. Německý průmysl řeší porušené dodací závazky: BASF vyhlásila u několika produktových řad ze svého komplexu v Ludwigshafenu vyšší moc, tedy právní oznámení, že mimořádné podmínky brání běžným dodávkám (Breakbulk, Insurance Journal). Ve Flandrech posílají stavební firmy, které potřebují rýnský písek, člun pro stejný náklad čtyřikrát a platí příplatky 8 eur za tunu písku a 17 eur za tunu štěrku (GVA). Nizozemští provozovatelé člunů se mezitím ocitají mezi rostoucími příplatky a klesajícími tržbami z plaveb, které odvezou jen zlomek běžného nákladu (Scheepvaartkrant).

V Lucembursku tento týden ceny paliv vzrostly: nafta o 10,6 centu na 1,904 eura za litr, SP95 o 7 centů. Žádný ze zdrojů ale tento růst nespojil s Rýnem a žádné výpadky hlášeny nebyly (Chronicle, RTL Today). Lucembursko stanovuje ceny paliv v týdenním rytmu, takže nynější změny vypadají spíše jako běžná úprava než jako nákaza z rýnské krize.

Rýn se formálně nezavřel. Nejdřív selhala komerční kapacita. Železnice, silnice a zásoby část nárazu tlumí, jenže za násobky běžných nákladů a při zlomku běžného objemu. Dokud hladina Rýna nestoupne, kupuje si východ Francie palivovou jistotu větším počtem vozidel, větším počtem cest a menší jistotou výsledku.