Tesla rozšiřuje výrobu v Německu

Tesla chce v závodě v Grünheide u Berlína téměř zdvojnásobit výrobu na zhruba 375 000 vozů ročně a poprvé tam začít vyrábět i bateriové články (DW, ZEIT). Rozšíření braniborského závodu by přineslo asi 3 500 pracovních míst a pod jednu střechu dostalo to, čemu Tesla říká „celý hodnotový řetězec“: od bateriové chemie po hotové auto (DW).

Grünheide se tak pro Teslu stává nástrojem, jak větší část hodnoty v elektromobilu přesunout přímo do Německa. Přichází to ve chvíli, kdy se evropským bateriovým šampionům nedaří převést ambice do stabilní průmyslové výroby. A míří to do slabého místa tradičních evropských automobilek: do způsobu, jak mají poskládané své dodavatelské řetězce.

Bateriový článek je hlavní cena

Většina evropských továren na elektromobily si vlastní bateriové články nevyrábí. Dováží malé elektrochemické jednotky, které ukládají energii, a skládá je do bateriových packů: velkých bloků pod podlahou auta, kde jsou články propojené, chlazené a uložené v ochranném pouzdře (DiploWiki). Montáž packů vytváří pracovní místa. Jenže drahá a technologicky náročná část je samotný článek.

Kdo vyrábí články lokálně, zachytí mnohem větší část ceny vozu a zároveň sníží závislost na dlouhých dodavatelských trasách u nejdražší součásti elektromobilu. Právě o tuto schopnost se Evropa opakovaně pokouší, zatím ale naráží.

Švédský Northvolt, dlouho prezentovaný jako vlajková loď evropských baterií, ukázal, jak těžký je přechod od laboratorního průlomu ke spolehlivé tovární výrobě. Studie Chalmersovy univerzity popisuje, že problém neleží hlavně ve výzkumu, ale na výrobní lince: nové závody mají před stabilizací procesů vysoký podíl zmetků a asijští výrobci mají v tovární kompetenci jasný náskok (Evertiq). Stellantis, podle prodejů druhá největší automobilka v Evropě, letos odložil plány na gigafactory svého bateriového společného podniku ACC v Kaiserslauternu a Termoli. Tesla vstupuje právě do prostoru, který evropští zavedení hráči nedokážou obsadit.

Cla a obchodní pravidla mění pobídky

Unijní cla na elektromobily vyrobené v Číně zdražila dovoz z Číny, i když čínští výrobci jako BYD si našli částečné cesty, jak dopad obejít (Electrive). Samotná cla ale nevysvětlují, proč by Tesla měla vyrábět články v Německu.

Stále větší roli hrají pravidla původu, tedy obchodní testy určující, zda se auto počítá jako místně vyrobené. Od nich se čím dál víc odvíjí přístup k podporám a zvýhodněnému zacházení. Unijní nařízení o kritických surovinách navíc chápe lokalizaci baterií jako otázku hospodářské bezpečnosti, ne jen jako průmyslovou preferenci (EUR-Lex). Továrna, která vyrábí auta i vlastní články, těmito pravidly projde čistěji než závod, jenž si články vozí přes oceán.

Kdo zachytí hodnotu a kdo přijde o zakázky

Nejpřímějším vítězem je Německo. Braniborsko získá pracovní místa, daňové příjmy a silnější dodavatelský klastr. Tesla získá kontrolu nad náklady, rychlejší propojení vývoje článku a vozu a menší zranitelnost vůči výpadkům v dopravě.

Největší tlak dopadne na země, které zůstávají u komponent s nižší přidanou hodnotou. Italský odborový svaz kovoprůmyslu FIM-CISL volá po mimořádném průmyslovém plánu a varuje, že pokud velcí výrobci přesunou bateriovou práci dovnitř firmy, menší italští dodavatelé zůstanou stranou (FIM-CISL). Riziko pro Itálii spočívá v tom, že zůstane uzamčená ve finální montáži a starších dílech, zatímco výroba článků i marže s ní spojená se přesunou do Německa (QualEnergia).

Francie volí jinou cestu. Renault uvádí, že jeho elektrická R5 odebírá více než 80 % komponent od evropských dodavatelů a baterie pro ni vyrábí u Douai společnost AESC (Renault Group). To je lokalizace přes partnerství, nikoli přes vlastní výrobu článků. Zda dokáže vyrovnat nákladovou výhodu Tesly, se teprve ukáže.

Pro spotřebitele by místní výroba článků mohla časem znamenat nižší ceny díky větší konkurenci a kratším dodavatelským trasám. Nové evropské továrny na články ale před dosažením plného rozsahu obvykle nesou vyšší náklady než čínská alternativa (IEA). Levnější elektromobily jsou proto spíš střednědobá možnost než krátkodobý slib.

Evropský závod o elektromobily se přesouvá od montážních linek ke schopnosti vyrábět bateriové články ve velkém. Tesla chce tuto hodnotu soustředit v Německu. Oznámení bude důležité hlavně tehdy, pokud Grünheide skutečně zvládne články vyrábět v průmyslovém měřítku. Právě v tom už Northvolt narazil.