Volkswagen škrtá modely i továrny

Skupina Volkswagen vyrábí v Německu, na Slovensku, ve Španělsku a dalších zemích zhruba 150 modelových variant. Podle oborových zpráv chce jejich počet snížit pod stovku (ad-hoc-news.de). V neověřených zprávách se mluví o možném zavírání německých závodů a až 100 000 ohrožených pracovních míst; pevnější číslo je 50 000 dohodnutých škrtů pracovních míst v Německu do roku 2030 (Euronews Poland). Každý vyškrtnutý model je proto zároveň rozhodnutím, která továrna dostane další vůz a která ne.

Proč méně modelů znamená boj o továrny

Výroba aut stojí na obrovských fixních nákladech. Lakovny, lisy, roboti i homologace, tedy schválení vozu pro provoz, se platí ještě předtím, než z linky sjede první kus. Když se příliš mnoho variant vyrábí pro příliš málo zákazníků, tyto náklady se rozpočítávají na menší objem aut. Ekonomika výroby se tím rychle zhoršuje.

U Volkswagenu tento tlak zesiluje elektromobilita. Elektrické modely skupiny dnes podle vyjádření firmy vydělávají jen zhruba 70 až 80 % marže srovnatelných spalovacích aut; zlepšení má přijít až s novou sdílenou technickou platformou později v této dekádě (Aktuálně.cz).

Tlak ale nevychází jen zevnitř koncernu. Evropský parlament označil vysoké ceny energií, poruchy v dodavatelských řetězcích a čínskou konkurenci za důvody, proč automobilový sektor potřebuje rychlou podporu (European Parliament). Obvyklou odpovědí automobilek je sdílení platforem: více značek používá stejný technický základ, ubývá jedinečných dílů a menší počet továren se plní větším objemem výroby.

„Méně továren“ přitom nikdy není abstraktní úspora. Znamená to konkrétní města, regiony a dodavatele. Automobilový průmysl v EU podle ACEA podporuje téměř 13 milionů pracovních míst, tedy více než 7 % celkové zaměstnanosti (ACEA). O tom, které závody přežijí, se proto nerozhoduje jen v tabulkách koncernového controllingu.

Slovensko je odkryté, Španělsko chráněnější

Nejcitlivějším případem je Slovensko. Automobily tvoří více než 52 % slovenské průmyslové výroby a zhruba 42,6 % exportu (Pravda). Bratislavský závod Volkswagenu loni vyrobil přes 336 000 aut (Smartpod). Podle neověřené zprávy by teď Porsche mohlo přesunout výrobu Cayenne z Bratislavy do Lipska, kde by zaplnilo volnou kapacitu německého závodu (Dnes24, Aktuality.sk).

Ztráta Cayenne by Bratislavu nezavřela; vyrábí se tam také Touareg a Audi Q7. Znamenala by ale méně aut na linkách, méně směn a slabší vyjednávací pozici ve chvíli, kdy bude Volkswagen rozhodovat o dalším modelu. Německý politický tlak na udržení domácích továren tento problém prohlubuje (Noviny.sk). Německo má spolurozhodování zaměstnanců v dozorčích radách, politickou váhu i veřejné peníze, díky nimž je zavírání závodů doma pomalé a drahé. Přesun budoucího modelu mimo Bratislavu je tišší a levnější cesta.

Španělsko ukazuje opačnou stranu stejného mechanismu. Závody Martorell a Navarra mají přidělenou výrobu budoucích malých elektromobilů včetně modelů Cupra Raval a VW ID. Polo (El País). U Navarry ji navíc podporuje 81 milionů eur státní investice do bateriového řetězce (MITECO). To kupuje čas. Španělské odbory ale upozorňují, že závod může skončit i potichu: pokud po doběhu současného modelu nedostane nástupce, zavře se bez velkého oznámení o zavírání (Euronews Spain).

Stejná logika se přelévá i do širšího dodavatelského řetězce Volkswagenu. V Polsku závisí 22 000 zaměstnanců Volkswagenu na objednávkách komponentů, které se zmenšují spolu s objemem výroby aut (Business Insider Polska). Maďarský závod Audi v Győru dnes vyrábí elektrická hnací ústrojí, jejichž budoucnost se odvíjí od nejistých prodejů elektromobilů (MAGE). Každý článek řetězce čeká na stejné rozhodnutí: kam koncern pošle další model.

Zjednodušení nabídky dává Volkswagenu obchodní smysl. Podstatné je, kdo zaplatí náklady. Německo umí své závody bránit přes dozorčí rady, politický vliv a veřejné výdaje. Slovensko, kde auta tvoří polovinu průmyslové výroby, takové nástroje nemá. Koncern se tak může zeštíhlit způsobem, který evropský automobilový průmysl ještě víc rozdělí: ne velkým oznámením o zavírání, ale tichým přidělením příštího modelu, příští platformy a příští dodavatelské smlouvy jinam. Přesné ztráty jednotlivých továren zůstávají nepotvrzené. Mechanismus, který je může vyvolat, už běží.