Volkswagen zvažuje 100,000 škrtů a zavírání

Ve Volkswagenu se podle médií mluví o čísle, které už nepatří do běžné úsporné tabulky: až 100 000 pracovních míst. Koncern zvažuje, že zdvojnásobí už tak bolestivou restrukturalizaci, uzavře až čtyři německé továrny a část výroby elektromobilů přesune na jih a východ Evropy (Tagesschau, CNBC). Nejde zatím o formální rozhodnutí představenstva. Samotný rozsah ale ukazuje, že VW už neřeší jen úspory. Rozhoduje, které evropské závody ještě zapadají do jeho elektromobilní strategie.

Volkswagen se už dříve dohodl, že do roku 2030 zruší u své hlavní značky zhruba 35 000 pozic. Německé garance zaměstnanosti mají do té doby zabránit nucenému propouštění (NDR). Nové je podle dostupných zpráv možné rozšíření tohoto plánu. Šéf koncernu Oliver Blume chce podle médií snížit globální výrobní kapacitu Volkswagenu z více než 12 milionů aut ročně směrem k 9 milionům (Finanzen.net).

U automobilky je takové číslo zásadní, protože továrny mají obrovské fixní náklady: stroje, haly, energie i stálé zaměstnance. Když závod běží pod kapacitou, stejné náklady se rozpočítávají na méně aut a každé vyrobené vozidlo zdražují. Volkswagen si vybudoval síť továren pro prodejní svět, který už nemá. Držet je všechny v provozu znamená dotovat prázdné linky.

Čínská konkurence tlačí z obou stran

Tlak konkurence je vidět v číslech. Podíl zahraničních značek v Číně klesl z 57 % v roce 2020 na 32 % v roce 2025, což zasáhlo nejvýnosnější trh Volkswagenu (RTE/Reuters). Zároveň elektromobily vyrobené v Číně získaly do poloviny roku 2024 27,2 % prodejů elektromobilů v EU, zatímco v roce 2020 měly 3,5 % (CSIS). Volkswagen tak ztrácí z obou směrů: levnější čínští soupeři ho vytlačují v Číně a zároveň přicházejí do Evropy.

Evropská poptávka po autech přitom nekolabuje. Registrace bateriových elektromobilů v květnu 2026 v EU, Británii a zemích EFTA vzrostly o 39,1 % (Global Banking & Finance/Reuters). Lidé elektromobily kupují. Jen jich nekupují dost od Volkswagenu, alespoň ne tolik, aby zaplnili továrny stavěné na dvanáct milionů vozů ročně. Cla EU na čínské elektromobily mohou tlak zpomalit, ale neopraví výrobní mapu navrženou pro trh, který se mezitím změnil.

Německo ztrácí, Španělsko získává, jistotu nemá nikdo

Mezi čtyřmi německými závody, o nichž se mluví jako o ohrožených, jsou Hannover, Emden, Zwickau a Neckarsulm patřící Audi. Zaměstnávají desítky tisíc lidí přímo a živí mnohem širší síť dodavatelů a služeb (Deutschlandfunk). Zwickau už ukazuje, jak taková změna vypadá ještě před případným formálním uzavřením: závod přešel ze tří směn na dvě a počet zaměstnanců se snížil zhruba o 1 200 na přibližně 8 000 (Zeit). Každé zpomalení výroby okamžitě cítí místní dodavatelé.

Výroba, kterou Volkswagen stáhne z Německa, musí skončit jinde. Nejzřetelnějším příjemcem je Španělsko: koncern tam slíbil 10 miliard EUR investic do elektromobilů a baterií, s odhadovaným dopadem až 30 000 nepřímých pracovních míst (Casa Real). Portugalská Palmela má vyrábět budoucí základní elektromobil ID.1 (New Energy Brasil). I tato výhra je ale relativní. Tentýž závod v Palmele letos na devět týdnů zastavil linku modelu T-Roc, protože jediný slovinský dodavatel nedodal potřebnou součástku; zaměstnanci museli přejít na sníženou mzdu (New Energy Brasil). Přidělení budoucího modelu neodstraňuje křehkost systému, v němž o práci regionu rozhoduje další alokační verdikt jedné firmy.

Střední Evropa je vystavena hlavně přes objednávky, ne přes okamžité zavírání závodů. Český automobilový sektor tvoří 20,8 % vývozu země (BNP Paribas Economic Research). Když Škoda Auto, patřící Volkswagenu, plánuje do roku 2028 snížit počet nepřímých zaměstnanců o 15 % (Aktualne.cz), promítá se to i do slovenských a polských dodavatelů, kteří závisí na objemu německé montáže a na zakázkových knihách navázaných na Volkswagen.

Co může změnu zpomalit

Politický odpor bude tvrdý. Odborový svaz IG Metall, dominantní síla v německém průmyslu, podniková rada Volkswagenu i vláda Dolního Saska, která drží v koncernu akcionářský podíl, už zavírání továren odmítly (Tagesschau, Deutschlandfunk). Německý systém spolurozhodování dává zaměstnancům formální místa v podnikových orgánech. Nejde tedy jen o protest zvenčí, ale o právní páku, která může restrukturalizaci zdržet nebo přetvarovat.

Tento odpor může mít váhu. Nejpodstatnější čísla ale stále chybějí: nikdo nezveřejnil úplný odhad pracovních míst u dodavatelů a ve službách kolem ohrožených německých závodů ani jasné rozlišení mezi místy, která zmizí přes odchody do důchodu, a těmi, která skončí propouštěním. Dokud tato čísla nebudou známa, Evropa sleduje restrukturalizaci, jejíž celkové sociální náklady zůstávají podhodnocené.