Elektroauta mohou VW stát €1.5 billion

Volkswagenu hrozí, že v příštích třech letech zaplatí Evropské unii 1,2 až 1,5 miliardy eur za nesplnění pravidel pro flotilové emise. Odhad vychází z vlastních čísel finančního ředitele Arna Antlitze, který mluví o 400 až 500 milionech eur ročně (Motorionline, Auto Suivi). Podle některých scénářů by celková částka mohla přesáhnout dvě miliardy eur (FAZ).

Nejde o pokutu za vypuštěné emise v běžném smyslu. Jde o cenu za to, že koncern prodává příliš mnoho aut se spalovacím motorem a příliš málo elektromobilů. Kdo ji nakonec ponese, závisí na rozhodnutích, která Volkswagen ještě neudělal.

Jak z emisní aritmetiky vzniká účet

Evropská unie u každého výrobce sleduje prodejně vážený průměr emisí CO2 u nových aut registrovaných v Evropě. Pokud tento průměr překročí stanovený cíl, automobilka platí 95 eur za každý gram nad limitem, násobeno každým prodaným vozem (nařízení 2019/631 v EUR-Lexu, Evropská komise). Bateriové elektromobily se v tomto výpočtu počítají jako nula. Slabé prodeje elektromobilů jsou proto drahé: nechávají flotilový průměr příliš vysoko.

Vykazovaný flotilový průměr Volkswagenu se pohybuje kolem 100 g/km. Referenční hodnota je zhruba 93,6 g/km, i když právní cíl každého výrobce se upravuje podle hmotnosti prodávaných aut. Těžší flotily mají mírně volnější limit, takže skutečný cíl VW může být blíže 95 g/km (auto-mania.cz, n-tv). I tak stačí při zhruba třech milionech registrací rozdíl pěti gramů k účtu v miliardách eur.

Novela z roku 2025 umožňuje výrobcům zprůměrovat výsledky za období 2025 až 2027, místo aby čelili sankcím za každý rok zvlášť (nařízení 2025/877 v EUR-Lexu). Špatný rok tak může vyrovnat pozdější zlepšení. Čas to kupuje, emisní mezeru Volkswagenu to ale samo o sobě nezmenšuje.

Porsche odchází, Xpeng vydělává

Nejvýmluvnější reakce nepřišla z Wolfsburgu, ale od Porsche. Podle podání u Evropské komise se Porsche 5. srpna odpojilo od společného emisního poolu Volkswagenu a vytvořilo nový s čínským výrobcem elektromobilů Xpeng (DriveMode, Elektromobilni). Pool znamená, že se více výrobců pro účely plnění pravidel posuzuje jako jeden celek. Xpeng v Evropě prodává pouze elektromobily, takže Porsche si spojením s ním výrazně sníží průměrné emise. Obchodní podmínky zveřejněny nebyly (RSE Magazine).

Výsledek má nepříjemnou logiku. Evropská klimatická pravidla měla evropské automobilky tlačit k elektrifikaci. Zároveň ale vytvořila trh, na němž čínští výrobci elektromobilů prodávají regulatorní prostor evropským značkám, kterým sami konkurují.

Kdo platí a kdo získává

Volkswagen má tři možnosti, jak účet snížit. Každá přesouvá náklady jinam.

Zlevnit elektromobily. Kupující získají nižší ceny a flotilový průměr VW se zlepší. Náklad dopadne na marže Volkswagenu a při hledání úspor také na dodavatelský řetězec. Podle polského oborového serveru dlaProdukcji přicházejí evropští automobiloví dodavatelé od začátku roku 2024 v průměru o 142 pracovních míst denně. Tlak na plnění emisních pravidel tento sevřený prostor ještě zužuje.

Spojit se v poolu s čistším výrobcem. VW tím získá čas, ale peníze potečou k externímu partnerovi místo do vlastních továren nebo vývoje. Vzor už ukazuje dohoda Porsche s Xpengem.

Zaplatit sankci. Z firmy odejdou peníze, aniž by se zlepšila její modelová nabídka nebo konkurenční pozice. Slíbený elektromobil Volkswagenu za 20 000 eur má přijít až od konce roku 2027, tedy příliš pozdě pro většinu současného kontrolního období (Rzeczpospolita).

Tlak překračuje hranice

Nejde jen o německý příběh. V Česku, kde v automobilovém průmyslu přímo pracuje přes 180 000 lidí, se emisní výpočty Volkswagenu promítají i do toho, které modely Škody dostanou hybridní nebo elektrický pohon (Tiscali). Ve Španělsku se VW zavázal investovat kolem 7 miliard eur do výroby elektromobilů a baterií v Martorellu, Landabenu a Saguntu (El Español). Účet za plnění pravidel se tak mění ve spor o to, které závody a které země získají budoucí elektrické modely.

Unijní pravidla pro flotilové emise vytvářejí přesně ten cenový signál, pro který vznikla: pomalá elektrifikace má dnes viditelnou a spočitatelnou cenu. Nepohodlné je, kam peníze mohou odtéct. Ne nutně do vlastní transformace Volkswagenu, ale k soupeřům, kteří už postavili elektromobily, jež Evropa chtěla vidět na silnicích.