Záhřebské robotaxi zatím na Uberu není

Na záhřebských silnicích svezl 10. září první cestující automobil, za jehož volantem nikdo neseděl. Čínská společnost Pony.ai, která vyvíjí systémy autonomního řízení, a chorvatský provozovatel mobility Verne zahájily zkušební jízdy pouze pro pozvané cestující a bez bezpečnostního operátora ve vozidle. Vozy se pohybují po trase mezi základnou Verne v obchodní čtvrti Buzin a záhřebským letištěm Franja Tuđmana. Provoz na dálku sledují zaměstnanci Verne, firmy však nevysvětlily, zda mohou automobil přímo řídit, nebo pouze povolit zásah k vyřešení mimořádné situace.

Prázdné místo řidiče představuje podstatný rozdíl: pokud nastane problém, nikdo uvnitř vozu nemůže převzít řízení. Společnosti přitom nezveřejnily, jak systém rozpoznává vlastní selhání, jak funguje vzdálená asistence ani za jakých okolností automobil sám bezpečně zastaví. Jde tedy o provoz bez řidiče v rámci omezeného testu pro pozvané cestující na jediné trase, nikoli o službu dostupnou veřejnosti.

Dva provozy, které lze snadno zaměnit

Od dubna 2026 provozuje Verne také samostatnou komerční službu s licencovaným operátorem přímo ve vozidle. Od srpna lze tyto jízdy objednat přes Uber: při objednání běžné cesty po Záhřebu může přijet vůz Verne, za jeho volantem však sedí člověk připravený zasáhnout.

Nové jízdy bez řidiče fungují jinak. Nejsou komerční, nelze je objednat přes Uber ani aplikaci Verne a účastnit se jich mohou pouze pozvaní lidé. Podle obou společností získal projekt všechna potřebná chorvatská povolení, podrobnosti o nich ani podmínky provozu však zveřejněny nebyly (Tportal). Část prvních zpráv popsala zahájení testů jako první plně autonomní komerční robotaxi službu v Evropě dostupnou přes Uber. Tím však spojila dva odlišné druhy provozu do tvrzení, které dostupné informace nepodporují.

Hodnocení cestujících bezpečnost bez řidiče nezměří

Od dubna ujely vozy podle Pony.ai a Verne více než 200 000 kilometrů, absolvovaly několik tisíc jízd a od cestujících získaly hodnocení 4,7 bodu z pěti. Společnosti ovšem nerozlišují kilometry z testů bez řidiče od vzdálenosti ujeté s operátorem ve vozidle. Z čísel lze vyčíst spokojenost cestujících se službou, nikoli bezpečnost automobilu v situaci, kdy řízení nemá kdo převzít.

K posouzení bezpečnosti by veřejnost potřebovala znát počet kilometrů ujetých bez operátora, místa provozu i průběh případných problémů. V jiných zemích se podobná data zveřejňují. Americká společnost Waymo publikuje údaje o nehodách své flotily bez řidičů a kalifornské úřady od provozovatelů vyžadují hlášení o kolizích i zásazích do autonomního řízení. Tamní soubory dat se týkají jiných silnic a podmínek, ukazují však, jak může vypadat transparentní vyhodnocování. Ze Záhřebu zatím srovnatelné informace nejsou.

Od testu k taxislužbě

Pony.ai a Verne projekt označují za první evropský test plně autonomního vozidla s cestujícími na veřejné silnici. Takové tvrzení je uvěřitelné: německý projekt KIRA v Darmstadtu zahájil zkoušky autonomního řízení úrovně 4 ještě s bezpečnostním řidičem ve vozidle. Nezávislý evropský registr podobných prvenství však neexistuje, a označení „první“ tak zůstává charakteristikou samotných firem.

Rozšíření služby za hranice testovacího provozu už vyžaduje splnění dalších podmínek. Vozidlo lze podle práva EU schválit jako technický výrobek pro celý jednotný trh, k přepravě platících cestujících bez řidiče je však nutné povolení každého jednotlivého státu. V Německu musí mít takové vozidlo například předem vymezenou oblast provozu a určeného technického dozorce; navíc potřebuje licenci pro přepravu cestujících. Ani chorvatské vnitrostátní schválení vozidla by se podle nařízení 2018/858 automaticky nepřeneslo do jiného členského státu.

V Záhřebu se po veřejné silnici svezli pozvaní cestující bez bezpečnostního operátora ve vozidle. Projekt tím překročil provozní práh, který jinde v Evropě zatím doložen nebyl. Další krok bude obtížnější: zpřístupnit službu běžným zákazníkům a současně zveřejnit počet kilometrů ujetých bez řidiče i podmínky provozu tak, aby je bylo možné nezávisle posoudit.