Cypern-kabel mangler stadig skib

Meridiams indtræden har gjort det lettere på papiret at finansiere elkablet mellem Cypern og det europæiske fastland. Den har ikke sendt et opmålingsskib tilbage på havet. Der er ikke udsendt nogen NAVTEX, den formelle maritime meddelelse, som skal komme før undersøgelserne kan begynde. Intet skib er navngivet. Ingen koordinater er offentliggjort. Cypern er fortsat det eneste EU-land uden elforbindelse til det kontinentale net, og projektet, der skal ændre det, er tre uger efter sin største ejerændring stadig mest konkret i pressemeddelelserne.

Hvad de nye penge ændrer

Den franske infrastrukturfond har nu flertallet i projektselskabet bag GSI, mens Grækenlands ADMIE, landets nationale transmissionsoperatør, beholder den tekniske ledelse og den fremtidige drift af kablet (EUalive, Balkan Green Energy News). Den præcise ejerfordeling er ikke offentliggjort. Kabelproducenten Nexans er samtidig hyret som entreprenør og har gennemført en verdensrekordtest på 3.000 meters dybde for den type undersøisk jævnstrømskabel, som ruten kræver (Nexans). Det viser, at kablet kan bygges fysisk. De sværere spørgsmål handler om politik og finansiering.

Grækenlands premierminister, Kyriakos Mitsotakis, kaldte den franske indtræden "en meget stærk tillidserklæring" (Economix). Men Meridiam er en privat investor, ikke den franske stat. Der ligger ingen statsgaranti, intet eksportkreditinstrument og ingen officiel fransk regeringsudtalelse om støtte til GSI i det offentlige materiale. Meridiam fordeler den finansielle risiko på flere hænder. Fonden fjerner den ikke.

Tre porte, kablet stadig skal igennem

Den model, der afgør hvor meget investorerne kan hente hjem via eltarifferne, er stadig til forhandling. Grækenlands energiregulator har åbnet en offentlig høring frem til 11. september om metoden for projektets indtægter (OT). ADMIE ønsker, at finansieringsmodellen bygger på lavere gæld under anlægsfasen. Det vil øge det afkast, selskabet senere kan opkræve fra forbrugerne, når kablet er i drift (iEnergeia). Hvem der ender med regningen, og hvor stor den bliver, er endnu ikke afgjort.

På cypriotisk side venter regeringen i Nicosia på, at Den Europæiske Investeringsbank afslutter sin økonomiske vurdering, før den binder flere penge i projektet (Politis). Vurderingen har ingen offentlig slutdato, og den fungerer også som politisk rygdækning: Cyperns regering kan udskyde en beslutning med henvisning til bankens arbejde. Cypriotiske oppositionspartier kræver samtidig fuld indsigt i aftalen mellem Meridiam og ADMIE, før staten deltager yderligere finansielt (Kathimerini Cyprus). Forskellen i udlæg er allerede tydelig. ADMIE har opgjort sine udgifter til omkring 251,4 mio. euro, mens Cypern har anerkendt cirka 82 mio. euro (Proto Thema).

Så er der havet. Omkring 40 % af havbundsundersøgelserne mangler stadig, især på strækningen mellem Kasos og det vestlige Cypern, hvor Tyrkiet kræver forhåndsbesked, før arbejdet kan fortsætte. EU-Kommissionens egen Tyrkiet-rapport bekræftede, at Ankara har hindret opmålingsarbejde knyttet til projektet (Commission Türkiye report, Euronews). GSI har status som Project of Common Interest, EU’s mærkat for prioriterede grænseoverskridende energiprojekter, som giver adgang til finansiering og hurtigere tilladelser (TEN-E Regulation). Bruxelles har indtil videre forpligtet omkring 657 mio. euro. Men et EU-mærkat kan ikke beskytte et opmålingsskib fysisk. Hvis sagen bliver til en flådekonfrontation, holder ingen forordning skibet i arbejde.

Testen er konkret

Græske embedsmænd fremstiller den franske selskabsinteresse som en form for afskrækkelse: Tyrkiet står ikke længere kun over for græske og cypriotiske aktører, men over for et projekt med betydelig fransk eksponering (Ekathimerini). Det er politisk logik, ikke en sikkerhedsgaranti. ENTSO-E, organisationen der koordinerer Europas elnetoperatører, beskriver GSI som den eneste planlagte forbindelse mellem Cypern og det kontinentale elsystem (ENTSO-E).

Projektet har nu stærkere investorer, en troværdig kabelentreprenør og strategisk EU-status. Beviset bliver meget konkret: en NAVTEX med datoer og koordinater, et navngivet skib og opmålingsarbejde, der fortsætter uden at acceptere tyrkisk forhåndsgodkendelse. Indtil det sker, er kablet stærkere på papiret end på havet.