Europas diesellagre går en lang vinter i møde

Verdens lagre af diesel er så udpinte, at de først ventes genopbygget i andet halvår af 2027, forudså Det Internationale Energiagentur (IEA), som koordinerer de rige landes nødlagre af olie, den 14. oktober (IEA’s oktoberrapport, CNBC). Europa går vinteren i møde med kun små brændstoflagre at trække på. Virksomheder og husholdninger, der er afhængige af diesel, vil først mærke nye forsyningsafbrydelser.

Også de kommende måneder ser stramme ud. IEA venter, at udbuddet af gasolie, som omfatter diesel og fyringsolie, ikke dækker efterspørgslen i dette kvartal, selv om raffinaderierne ventes at øge aktiviteten frem mod årets udgang (IEA’s oktoberrapport).

Råolien kom sig hurtigere end dieselforsyningen

Der bliver igen sendt mere råolie ud fra Golfen, men mindre af den når frem som færdigt brændstof. Golfregionens eksport af råolie steg med 4,4 mio. tønder om dagen i september til 13,9 mio., mens regionens eksport af raffinerede produkter fortsat lå langt under niveauet før krigen (ICIS). Raffinerede produkter er de færdige brændstoffer, som lastbiler, traktorer og fyr bruger.

En lastbil kan ikke køre på råolie. Råolie skal raffineres til diesel, og det kræver velfungerende raffinaderier og sikre transportruter. Derfor fylder flere råolieskibe ikke i sig selv tankene med brændstof.

Det globale fald ses i tallene. Udbuddet af diesel og gasolie var i tredje kvartal 1,7 mio. tønder om dagen lavere end i samme kvartal året før (IEA’s oktoberrapport, ICIS). Tallet viser et fald fra sidste år. Det viser ikke forskellen mellem udbud og efterspørgsel, som IEA’s prognose for dette kvartal handler om.

Europa har kun lidt at falde tilbage på. Ifølge The National faldt virksomhedernes kommercielle lagre af gasolie, altså brændstof uden for statens lagre, til det laveste niveau i 25 år i juli. Normalt bliver lagrene bygget op i juli forud for vinteren. Derfor er bufferen mindst netop, når efterspørgslen efter fyringsolie tager til.

En skibsrute under nyt pres

På få dage sank to lastskibe nær Hormuzstrædet, den smalle udsejling fra Golfen. Singapores havnemyndighed oplyser, at et Singapore-registreret containerskib sank, efter at et ukendt projektil ramte det 13. oktober (Singapores søfarts- og havnemyndighed). Et tørlastskib, der blev ramt i september, sank 14. oktober, skrev Reuters via Internazionale. Ingen af skibene meldes at have haft diesel om bord.

Den økonomiske risiko handler om prisen på at få brændstoffet frem. Krigsrisikoforsikring, en ekstra dækning for skibe på vej ind i konfliktzoner, og et strammere fragtmarked gør diesel dyrere at levere, også efter at den er raffineret. IEA advarer om, at presset på fragten af råolietankere breder sig til andre tankskibe. Prisen på leveret diesel i importmarkeder, også i Europa, kan derfor stige igen i de kommende uger (Euronews).

Hvem betaler denne vinter

Diesel er allerede dyr på engrosmarkedet, hvor raffinaderier og handlere sælger brændstoffet, før skatter og detailomkostninger lægges oveni. I september nåede engrosprisen på diesel i Europa og USA op omkring 220 dollar pr. tønde, og IEA’s rapport fra 14. oktober satte den til tæt på det dobbelte af råolieprisen (IEA’s oktoberrapport). Skatter og distributionsomkostninger, som varierer fra land til land, kommer oveni. IEA’s advarsel kan derfor ikke omsættes til et præcist tal på tankstationernes skilte.

Regningen rammer først dem, der køber diesel i store mængder: vognmænd, landmænd og byggebranchen. Resten mærker det senere i prisen på de varer, der køres ud med lastbil.

Regeringerne forsøger at dæmpe regningen. Tyskland sænkede fra oktober energiafgiften på diesel med 14 cent pr. liter (den tyske regering). Frankrig sælger 10 mio. tønder diesel fra sine strategiske lagre. Landet vurderer, at prisen ved pumpen falder med 12-18 eurocent pr. liter, hvis distributørerne sender besparelsen videre (det franske finansministerium).

Det franske salg fulgte efter IEA’s opfordring til regeringerne om at prioritere diesel, når de frigiver lagre (To Brief). Ingen af tiltagene tilfører markedet ret meget brændstof. En afgiftslettelse flytter en del af regningen fra bilisterne over på de offentlige budgetter, og diesel fra beredskabslagrene, der sælges nu, skal købes tilbage senere.

Golfens eksport af råolie er kommet sig hurtigere end dieselforsyningen, og Europas udpinte lagre er nu sårbare over for den næste forstyrrelse. Det er ikke påvist, at de to skibsforlis har afbrudt en dieselleverance. Indtil videre føjer angrebene en risiko til vinterens brændstofpriser, men forklarer ikke prispresset. Det ændrer sig først, hvis produkttankere holder op med at sejle gennem Hormuz.