Hormuz-trafikken afhænger nu af besætninger

Ingen har lukket Hormuzstrædet. Men efter meldinger om angreb på seks skibe i og omkring strædet søndag den 11. oktober kræver hver passage nu en beslutning fra rederiet, kaptajnen og besætningen (UKMTO, Financial Times). Europas udsathed viser sig indtil videre i højere fragtomkostninger og en gasforsyning, der ikke kan føres uden om strædet. Ingen europæisk last er meldt aflyst på grund af søndagens angreb.

De alvorligste menneskelige følger ramte tankskibet Petro Dolphin, som en drone ramte, mens det lå for anker ud for Sohar i Oman. Ni af de 11 indiske besætningsmedlemmer blev reddet. To er stadig savnet (Anadolu, IMO).

Et overblik, der kom bagefter

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), en britisk tjeneste, der viderebringer meldinger fra skibe, udsendte to advarsler søndag. Mandag fulgte fire mere. Alle seks omhandlede hændelser fra søndag med fem tankskibe og ét containerskib (UKMTO).

Forsinkelsen skyldes, hvordan overblikket bliver til. UKMTO kan kun viderebringe det, skibene melder ind, og en besætning under angreb giver besked, når den har mulighed for det. Skibsfartsmedier omtalte de senere advarsler som nye meldinger om flere skibe, der var blevet ramt nær Hormuz, dagen efter angrebene (gCaptain).

Advarslerne navngiver ikke de fleste skibe. I de fleste tilfælde angiver de et »ukendt projektil« uden at udpege en gerningsmand (UKMTO warning 166). Irans Revolutionsgarde har hævdet at stå bag angreb på tankskibe, som ifølge gardeorganisationen trodsede dens sejladsordrer, skrev vi mandag (To Brief). Der er endnu ingen offentlige beviser, der knytter et enkelt angreb til en bestemt gerningsmand.

Hvem kan nægte at sejle?

Ingen regering har beordret skibene til at holde sig ude af strædet. UKMTO’s retningslinjer lægger sikkerhedsvurderingen om bord hos kaptajnen. Rederiet beslutter, om skibet skal sejle, og vejer besætningens sikkerhed, forsikring og aftalerne med lastens befragtere op mod hinanden (UKMTO guidance).

Besætningerne har også vetoret. International Bargaining Forum, der fastlægger lønvilkår for en stor del af branchen, har udpeget området som »Warlike Operations Area« frem til den 22. oktober (ITF). Søfolk, der er omfattet af vilkårene, kan nægte at sejle ind i området og blive sendt hjem på rederiets regning.

Trafikken var lav søndag. Ifølge skibssporingsdata fra Kpler, som Financial Times citerer, passerede 2,9 mio. tønder olie gennem Hormuz den dag. Det var det laveste døgnniveau hidtil i oktober (Financial Times). Bloomberg meldte om skibe, der vendte om, og længere ventetid på overførsel af last. Mediet fandt ingen tydelig, umiddelbar nedgang ved Golfens store eksportterminaler (Anadolu/Bloomberg).

Sådan er Europa udsat

Gasforsyningen er Europas største risiko. I 2025 kom omkring 7 % af Europas import af flydende naturgas (LNG) gennem strædet, og qatarsk gas kan ikke føres uden om via en rørledning (IEA). Alle de leverancer skal ud med tankskib.

Køberne kan søge andre leverandører, og én virksomhed har allerede gjort det. Italienske Edison har siden april været uden leverancer fra Qatar og oplyser, at selskabet har erstattet de fleste (Edison). Afbrydelsen begyndte måneder før søndagens angreb. Den viser både sårbarheden og muligheden for at erstatte leverancerne.

Fragten blev dyrere allerede før søndag. Den 7. oktober indførte det danske rederi Maersk et ekstraordinært gebyr på 3.000 dollar pr. 40-fods container på berørte ruter i Golfen. For containere, der faktisk sejles gennem Hormuz, kommer yderligere 1.000 dollar oveni (Maersk). Europæiske importører og eksportører, der flytter varer ad de ruter, betaler allerede gebyret, uanset hvad der sker fremover.

Oplysningerne rækker indtil videre til en afgrænset konklusion. Søndagens angreb faldt sammen med, at tankskibe ventede eller vendte om, og med månedens laveste olieflow gennem strædet. Angrebene har endnu ikke afbrudt nogen europæisk leverance. Europa betaler allerede ekstra i fragt og er afhængigt af qatarsk gas, der kun kan komme frem, hvis besætningerne indvilliger i at sejle. Ud for Sohar fortsætter eftersøgningen af de to søfolk fra Petro Dolphin, der stadig er savnet (IMO).