Hormuz-angreb løfter EU-gas 35 %

Iran siger, at Hormuzstrædet er lukket. USA siger, at skibene fortsat sejler. Begge udsagn fylder mindre end de beslutninger, der nu træffes i forsikringskontorer i London, i bankernes compliance-afdelinger og i rederiernes bestyrelseslokaler. Det er dér, Europas adgang til energi bliver prissat, rejse for rejse.

Den iranske Revolutionsgarde angreb 12. juli fragtskibet GFS Galaxy, der sejlede under cypriotisk flag. Det gør skibet EU-registreret med europæiske besætnings- og ansvarsforpligtelser. Angrebet beskadigede maskinrummet, og ét besætningsmedlem savnes fortsat (Times of Israel). Teheran erklærede strædet lukket "indtil videre". Det amerikanske militær svarede med nye angreb og fastholdt, at den kommercielle skibstrafik fortsatte (SOFX).

Mellem de to udlægninger ligger det rum, hvor Europas energiregning nu bliver fastlagt.

Det private veto, ingen regering kan ophæve

Krigsrisikoforsikring, den ekstra dækning som beskytter skibe mod skader fra konflikt, er blevet flaskehalsen. Før krisen lå præmierne på omtrent 0,25-0,5 % af skibets skrogværdi. På toppen nåede de 10 % (CNN). De aktuelle tilbud ligger omkring 2-6 %, og færre redere beder overhovedet om dem (Claims Journal). Policernes gyldighed er nu ofte syv dage, og prisen sættes få timer før afgang.

Sanktionslaget kan få større betydning end selve præmien. Lloyd's Market Association, som koordinerer Londons dominerende marked for søforsikring, har advaret om, at betaling af iranske havneafgifter eller transitgebyrer kan udsætte europæiske finansielle institutioner for sanktionsbrud (LMA). Det amerikanske finansministerium anbefaler rederier at kontrollere lastens oprindelse, gennemgå skibenes historik og indbygge kontraktklausuler, så de kan trække sig ud (Katten). En sejlads kan dermed blive umulig at finansiere, hvis bankens compliance-afdeling ikke godkender den, også selv om vandet er roligt.

Trafikken er kommet igen, fra omkring 27 passager om dagen i slutningen af juni til mere end 60 få dage senere (Insurance Asia). Breakwave Advisors skrev 8. juli, at de seneste angreb ikke havde ændret redernes adfærd (Breakwave Advisors). Men præmierne bliver oppe, fordi forsikringsselskaber prissætter fremtidige afbrydelser, ikke dagens antal skibe.

Regeringer kan eskortere konvojer, indføre sanktioner, udsende advarsler og give støtte. De kan ikke beordre Lloyd's-syndikater eller bankernes kontrolfunktioner til at behandle en Golf-sejlads som rutine.

Prischok, ikke mørklægning

Europas sårbarhed går først gennem priserne, ikke gennem rørledningerne. Qatar står for næsten 19 % af den globale eksport af flydende naturgas, LNG (IGU), og hele den eksport passerer Hormuz. Når qatarske laster forsinkes, byder europæiske og asiatiske købere mod hinanden om erstatningsgas. Europas TTF-gasbenchmark, referenceprisen som slår igennem i husholdningers og virksomheders energiregninger, ligger allerede omtrent 35 % over niveauet før lukningsmeldingen (EIA).

Raffinerede olieprodukter gør eksponeringen bredere. Ifølge analyser fra BNP Paribas leverede Asien og Mellemøsten 23 % af Europas dieselimport og 90 % af importen af flybrændstof i 2025 (BNP Paribas). En forstyrrelse ved Hormuz rammer derfor ikke kun varmeregningen. Den går videre til logistik, luftfart og industri.

To lande viser, hvor bredt stødet kan forplante sig. I Irland har energitilsynet øget kontakten med leverandørerne, efter at flere varslede prisstigninger på 8-11 %, og dieselprisen ved standeren ventes at stige med omkring 10 cent per liter (Irish Times, RTÉ). Spanien viser den anden side: fysisk robusthed giver ikke immunitet mod prisstigninger. Landets gaslagre er fyldt 73 %, klart over EU-gennemsnittet, og Spanien har EU's største kapacitet til at modtage og forgasse LNG (La Voz de Galicia). Alligevel betaler spanske forbrugere en gaspris, der sættes på det globale LNG-marked, hvor enhver qatarsk forsinkelse løfter prisen på den næste marginale last.

Hullet i ansvaret

Hormuz er ikke lukket, men strædet fungerer ikke længere kommercielt normalt. Har angrebet på GFS Galaxy ændret forsikringsvilkårene for EU-flagede skibe? Har banker afvist betalinger med forbindelse til Hormuz? Blev LNG-laster forsinket efter angrebene 6. juli? Svarene ligger hos Lloyd's-syndikater, P&I-klubber, altså de gensidige forsikrere der dækker besætning, forurening og kollisionsansvar, og hos bankernes compliance-afdelinger. De aktører har ingen pligt til offentlig indsigt. Europas energiregning bliver dermed formet af beslutninger, som ingen vælger har godkendt, og som intet parlament kan efterprøve.