IEA fremrykker diesel uden flere tønder

Den 7. oktober blev medlemslandene i Det Internationale Energiagentur (IEA) enige om at fremskynde den frigivelse, de lovede i marts, og prioritere diesel uden at godkende flere tønder (IEA). IEA er det forum, hvor velstående lande koordinerer deres olielagre til krisesituationer. Bilister får først glæde af beslutningen, når dieselen når distributørerne, og de sender besparelsen videre. I Nederlandene kan den første nye sending først lastes i november (COVA).

Hvorfor diesel på lager er vigtig nu

Europa køber en stor del af sin diesel i udlandet. Ifølge et skøn fra BNP Paribas dækkede importen 46 % af efterspørgslen i første halvår af 2026 (BNP Paribas).

Det er blevet sværere og dyrere at skaffe den diesel. IEA’s rapport om oliemarkedet fra august viste problemets omfang: Dieseleksporten fra Rusland, Mellemøsten og Asien var faldet med 1,3 mio. tønder om dagen, omkring en femtedel af den søbårne handel med diesel (IEA).

Europa er ikke løbet tør for diesel. EU-Kommissionen oplyste 2. oktober, at forsyningen i EU foreløbig var stabil, men at priserne fortsat var høje, fordi markedet var stramt (European Commission). Lagret diesel rammer problemet direkte. Råolie skal først gennem et raffinaderi, før den kan bruges i en lastbil. Diesel på lager er derimod færdigt brændstof, som kan sælges med det samme (IEA).

Hurtigere tidsplan, ikke mere olie

G7-landenes ledere sagde 2. oktober, at de ville koordinere frigivelsen af 100 mio. tønder råolie og brændstof over fire måneder (G7 statement). Det var en aftale, vi beskrev, da den blev indgået (To Brief). EU-landene ønskede at holde sig inden for den mængde, der blev godkendt i marts, skrev Reuters (Reuters).

Det blev også udfaldet. IEA’s beslutning fremskyndede tidsplanen for det, landene allerede havde lovet. IEA-chef Fatih Birol sagde, at omkring 325 mio. tønder var frigivet under beslutningen fra marts, mens cirka 100 mio. af de lovede tønder fortsat udestod (IEA). IEA bruger »frigivet« om olie, som regeringerne har forpligtet sig til at bringe på markedet. Opgørelsen viser ikke, om al olien fysisk er nået frem til køberne.

Frankrigs prisfald afhænger af distributørerne

Frankrig har fremlagt den mest detaljerede plan for prisen. Premierminister Sébastien Lecornu meddelte, at 10 mio. tønder strategisk diesel skal sendes ud til distributørerne over tre måneder (Finance Ministry).

Distributørerne skal betale en pris svarende til, hvad lagrene kostede før krisen, langt under dagens markedspris. På den baggrund vurderer regeringen, at prisen ved standeren falder med 12-18 eurocent pr. liter (French government).

Tallet er et skøn. Det holder kun, hvis distributørerne sender den lavere indkøbspris videre i stedet for at beholde besparelsen som fortjeneste. Virksomheder, der tilsammen står for omkring 60 % af markedet, har lovet at sende hele besparelsen videre. Forbrugermyndighederne vil hver uge offentliggøre kontrol af virksomhedernes avancer (Finance Ministry). Da besparelsen gives pr. liter, får storforbrugere som vognmænd, landmænd og byggevirksomheder mest ud af den.

En mærkbar prisnedsættelse er dog ikke sikker. Energiøkonomen Thierry Bros sagde til Franceinfo, at frigivelsen i bedste fald kan stabilisere priserne (Franceinfo).

Italien går en anden vej. Premierminister Giorgia Meloni sagde, at regeringen overvejer en »flydende energiafgift«: Når stigende priser giver staten flere indtægter fra momsen, der beregnes som en andel af salgsprisen, skal merindtægten finansiere en midlertidig sænkning af energiafgiften, som er et fast beløb pr. liter (ANSA). Det vil sænke afgiftsregningen, men tilfører ikke diesel.

Hvornår brændstoffet faktisk når frem

Den nederlandske tidsplan viser, hvor lang tid leveringen tager. Det nederlandske lageragentur COVA satte 59.500 kubikmeter diesel fra lageret i Eemshaven til salg. Bud skal afgives senest 8. oktober, og lastningen er planlagt til perioden 1.-30. november (COVA). Andre lande er stadig ved at fastlægge deres tidsplaner. Oplysninger om oktoberprogrammet ventes på et IEA-møde 14.-15. oktober, skrev Reuters (Reuters).

Hver tønde, der tages fra lageret nu, skal også erstattes. G7 har bedt IEA rådgive om, hvordan lagrene skal fyldes op igen (G7 statement). Frankrigs finansministerium har ikke oplyst, hvem der skal betale for at genopbygge landets reserve.

Oktoberbeslutningen fremskyndede leveringen af diesel, som landene allerede havde lovet. Den tilføjede ingen tønder. Foreløbig er Frankrigs prisfald på 12-18 eurocent stadig kun regeringens skøn (French government). Først når brændstoffet er leveret, og de ugentlige kontroltal viser, at besparelsen er nået frem til dieselkøberne, er prisfaldet en realitet.