Irans Hormuz-forhandlinger efterlader tankskibe sårbare

Iran siger, at USA har accepteret nogle af landets syv betingelser for at genåbne Hormuzstrædet, mens resten fortsat er uklare. Ifølge Teheran sker der ikke mere, før USA præciserer sit svar (IRNA, Reuters). Påstanden har ikke gjort ruten sikrere. Lørdag meldte et tankskib på vej ud af Golfen om at være ramt af et projektil (UKMTO), og søndag meldte endnu et om skader af ukendt årsag. Olie og gas fra Golfen når fortsat Europa ad få og dyre sejlruter, og ingen har fastsat en dato for, hvornår den normale skibstrafik vender tilbage.

Hvem tager første skridt

Mohsen Rezaei, sekretær for Irans Supreme National Security Council, fremsatte påstanden i et interview, som det statslige nyhedsbureau bragte den 11. oktober (IRNA). Han præciserede hverken, hvilke betingelser USA havde accepteret, eller hvilke der var »uklare«. Der er ikke offentliggjort nogen amerikansk tekst, så påstanden om en delvis aftale bygger alene på hans version.

Rezaeis syv betingelser er ikke offentligt kendt. Det tydeligste billede af, hvad Teheran ønsker, kommer fra en separat plan, som udenrigsminister Abbas Araghchi fremlagde i FN i slutningen af september. Efter planen skal USA handle først, hvorefter Iran genåbner strædet, og forhandlingerne begynder (AP). Iran vil have USA's flådeblokade af landets havne ophævet og landets oliesalg og indefrosne midler frigivet. Det er ikke fastslået, om planen og Rezaeis liste rummer de samme krav.

Washington vil have rækkefølgen omvendt. Amerikanske embedsfolk mener, at der først skal ske reelle fremskridt i atomforhandlingerne, fordi Irans løfter viste sig ikke at holde, efter at en midlertidig ordning fra juni brød sammen (AP). Rækkefølgen er afgørende, fordi kontrollen over sejlruten er Irans vigtigste pressionsmiddel. Med Araghchis plan ville Teheran få sine indrømmelser, før landet opgiver det middel.

Hvorfor en kaptajn stadig vil vente

Lørdagens hændelse er bedst dokumenteret. UK Maritime Trade Operations (UKMTO), en britisk tjeneste, der videreformidler skibes meldinger til andre fartøjer, registrerede, at et ikke-navngivet tankskib på vej ud blev ramt på bagbord side af et ukendt projektil kl. 19.20 UTC. Tankskibet brød i brand, og besætningen meldtes i sikkerhed (UKMTO).

Oplysningerne om søndagens skade er mere uklare. UKMTO meldte om skader på bagbord side af endnu et tankskib på vej ud, men oplyste hverken skibets navn eller årsagen. Indiens skibsminister identificerede separat skibet som blev ramt den dag, som VALTHERA og sagde, at de 11 indiske besætningsmedlemmer var i sikkerhed (UKMTO, Sonowal). Irans Revolutionsgarde sagde, at et supertankskib på en rute, som garden kaldte ulovlig, havde slukket for navigationsudstyret og ramt en sømine (Tasnim). Garden oplyste hverken navn eller position, UKMTO har ikke meldt om nogen mine, og garden har tidligere fremsat påstande om angreb, som ikke kunne bekræftes (To Brief).

For en skibskaptajn betyder årsagen mindre end risikoen. International Maritime Organization anbefaler fortsat, at skibe undgår de anerkendte sejlruter, hvor der er meldt om miner (IMO). Ingen offentlig udgave af Irans plan forklarer, hvordan nogen skal kontrollere, at farvandet er sikkert, når en genåbning bliver meldt ud.

De sejladser, der stadig finder sted

Der transporteres stadig varer, men meget lidt. Datafirmaet Kpler opgjorde syv gennemsejlinger med råvaretransportskibe den 6. oktober, det laveste dagstal siden juli (Reuters).

En stor del af transporten foregår som det, mæglere kalder en »shuttle run«. En stor tanker sejler ind i Golfen, tager last om bord og sejler ud igen, ofte for at overføre lasten til et andet skib, der venter udenfor. Mæglere, som det græske medie OT har talt med, anslår prisen til 30-40 mio. dollar pr. tur, svarende til 15-20 dollar pr. tønde, før forsikring (OT). Den, der lejer tankeren, betaler beløbet. Det er ikke opgjort, hvor stor en del der ender i brændstofpriserne i Europa.

For gaskøberne er problemet et andet: Nogle leverancer kommer slet ikke. Italienske Edison oplyser, at leverancerne fra Qatar forbliver indstillet til begyndelsen af december på grund af force majeure, en erklæring om, at forhold uden for leverandørens kontrol forhindrer levering (Edison). Siden april har 35 laster flydende naturgas (LNG) været berørt, svarende til 4,6 mia. kubikmeter. Edison siger, at selskabet har erstattet 23 af dem ved sin terminal ved Adriaterhavet og fortsat kan levere til kunderne. Forsyningen er dermed holdt i gang, selv om leverancerne fra Qatar er sat på pause. Edison har ikke oplyst, hvad erstatningslasterne koster, og leverancerne fra Qatar er endnu ikke genoptaget.

Hormuz er fortsat en begrænset og dyr passage, selv om Rezaei hævder, at parterne er delvist enige. Indholdet af USA's svar er stadig ikke bekræftet. Normal skibstrafik forudsætter, at angrebene ophører, og at ryddede sejlruter bliver offentliggjort.