Ni skibe skadet ved Hormuz; 12 hændelser ubekræftet

I sidste uge blev tankskibe beskadiget nær Hormuzstrædet. Tre unavngivne kilder med indsigt i maritim sikkerhed oplyste Reuters, at de talte mindst tolv hændelser med olie- og gastankskibe fra 28. september til 5. oktober. Kilderne kaldte det det højeste ugentlige tal, siden krigen mellem USA og Iran begyndte 28. februar (Reuters). Offentlige oplysninger bekræfter, at skibe blev beskadiget. De viser ikke, hvor mange af de tolv hændelser der var angreb, eller hvad ugen har kostet Europa, som får olie fra Golfen og gas fra Qatar ad denne rute.

To opgørelser, der måler forskellige ting

Kilderne offentliggjorde hverken en liste eller en metode for optællingen. »Hændelser« kan dække alt fra et missilangreb til en truende radiomelding. Reuters er den eneste uafhængige kilde til tallet, og medier, der har gengivet det, bidrager ikke med selvstændig bekræftelse.

Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), FN’s søfartsorgan, fører en smallere opgørelse, som kun omfatter skibe med skader. I registeret, som det så ud 6. oktober, stod ni beskadigede skibe fra 28. september til 4. oktober (IMO). Reuters skrev, at det overgik de otte skibe, der blev registreret i ugen fra 13. juli, organisationens hidtidige ugerekord (Reuters).

IMO’s opgørelse slutter en dag før den private optælling. Begge peger på en dårlig uge, men ingen af dem giver en liste, der svarer til de tolv hændelser. Forskellen kan skyldes chikane, forsinkede meldinger eller angreb, som IMO endnu ikke har registreret.

Chikane forekommer også. Den 5. oktober fortalte en skibskaptajn UK Maritime Trade Operations (UKMTO), det britisk drevne center, der indsamler meldinger fra handelsskibe, at Irans Revolutionsgarde havde truet med at angribe hans tankskib på vej ind i strædet (UKMTO). Skibet vendte om, og der blev ikke meldt om træffere. Ingen har oplyst, om episoder som denne indgår i de tolv. Nogle meldinger om angreb kommer først flere dage efter hændelsen, så ugens tal kan vokse, efter ugen er slut.

Sådan ser skaderne ud

Råolietankeren Lipsi, der drives af det græske selskab Dynacom og sejler under liberisk flag, blev beskadiget 4. oktober (IMO). Joint Maritime Information Center (JMIC), et center ledet af den amerikanske flåde, som samler trusselsmeldinger for handelsskibsfarten, udsendte en opdatering samme dag. Specialister i skibsfart, der videreformidlede oplysningerne, beskrev andre skibe, som mistede fremdrift eller strøm, og en drone, der fløj ind i skorstenen på et tankskib (gCaptain).

Det er mindre klart, hvem der affyrede projektilerne. UKMTO’s meldinger om angreb betegner dem som ukendte. Ifølge samme specialistmedie vurderer JMIC, at mønstret tyder på, at Revolutionsgarden vil lægge pres på skibsfarten (gCaptain). Det er en vurdering af hensigten, gengivet indirekte, og den beviser ikke, hvem der stod bag hvert nedslag.

Dyrere sejladser, mindre gas gennem strædet

Der sejler færre skibe gennem strædet. Skibssporingsfirmaet Windward talte 13 passager søndag 4. oktober mod 24 søndagen før, skrev Financial Times. To søndage viser ikke en tendens, og det bredere krigsforløb kan forklare faldet lige så meget som sidste uges hændelser.

Det er også blevet dyrere at sejle gennem strædet. Skibsmæglere oplyste, at præmierne for krigsrisikoforsikring, den ekstra forsikring rederier køber for at sejle ind i en konfliktzone, lå på omkring 6–10 % af skibets skrogværdi (Financial Times).

Eksporten af gas ligger stadig langt under normalen. Mindst tre tankskibe med flydende naturgas (LNG) sejlede ud af Hormuz omkring 5. oktober. Alligevel lå LNG-eksporten i september mere end 75 % under niveauet før krigen, ifølge Bloombergs omtale af skibsdata fra Kpler (Energy Connects).

En europæisk terminal viser ikke et pludseligt forsyningshul. Gate-terminalen i Rotterdam registrerede fem ankomster af LNG fra 28. september til 5. oktober mod tre ugen før; alle var angivet som amerikanske eller sandsynligvis amerikanske (Gaspeil). Tallet dækker kun én terminal og siger ikke noget om Europas samlede forsyning. Last fra Golfen er desuden flere uger undervejs, så skaderne fra sidste uge vil endnu ikke kunne ses på en europæisk kaj.

Skibe blev beskadiget nær Hormuz, og IMO’s egen opgørelse nåede rekordniveau. Der er ikke belæg for tolv angreb. Europas udsathed viser sig i denne uge i færre passager og højere forsikringsregninger, endnu ikke i et målt forsyningstab. Det kan ændre sig, hvis laster udebliver. Kun de tre kilder kan oplyse, hvad de tolv hændelser bestod i. En ensartet, offentlig ugentlig opgørelse fra JMIC og UKMTO ville give læserne grundlag for at vurdere den næste påstand om rekord ud fra dokumentation frem for tillid.