Rhin-fragt rammer €215

En brændstofpram på vej fra Rotterdam mod Strasbourg lastede i denne uge omkring 350 ton benzin i stedet for de normale godt 1.500 ton (DHNet/AFP). Mindre end en fjerdedel af kapaciteten, selv om Rhinen ikke formelt er lukket for sejlads. Skipperen sejlede alligevel. Regnestykket havde allerede truffet beslutningen.

Torsdag manglede omtrent en tredjedel af tankstationerne i Alsace mindst én type brændstof (TF1). I hele Grand Est-regionen meldte omkring 14 % af stationerne om forsyningsproblemer, ifølge Frankrigs officielle portal for brændstofpriser (prix-carburants.gouv.fr). Manglen rammer især benzin, og det siger noget om forsyningskæden. Benzintyperne SP95 og SP98 kommer hovedsageligt op ad Rhinen med pram, mens diesel oftere når området gennem rørledninger. Præfekturet i Bas-Rhin har bekræftet den forskel (DHNet/AFP). Derfor mangler Alsace benzin, mens diesel fortsat er tilgængelig.

Én vandmåler afslører et helt system under pres

Brændstoffet til det østlige Frankrig begynder typisk omkring Amsterdam, Rotterdam og Antwerpen, det område råvarehandlere kalder ARA-hubben. Herfra sejler pramme op ad Rhinen til Tyskland, Schweiz og Frankrig. Det mest kritiske punkt er Kaub i Rheinland-Pfalz. Fredag aften viste vandmåleren dér 6 cm, og niveauet ventes at falde til 5 cm lørdag (Tagesschau, n-tv). Tallet er ikke den faktiske vanddybde, men et referenceniveau, som rederier bruger som fælles målestok. Seks centimeter svarer stadig til omtrent 130 cm sejlbar rende. Men for den tyske indenrigsskibsfart er encifrede målinger ved Kaub grænsen, hvor løbende kommerciel trafik i praksis bryder sammen.

Konsekvensen er håndgribelig. Et skib med kapacitet til 1.200 ton kunne kun føre 180 ton gennem Kaub (Argus). Fragten til og fra Rotterdam via Rhinen lå mere end 10 % under normalen, og skibene sejlede med 30-35 % last i stedet for de sædvanlige 70 % (WNL). Ved Lobith, hvor Rhinen løber ind i Nederlandene, faldt vandføringen til 614 kubikmeter i sekundet, under den hidtidige bundrekord fra 1947 (DutchNews).

Spotprisen for fragt fra ARA-området til Karlsruhe nåede rekordhøje 215 euro pr. ton, mod omkring 45 euro i slutningen af juni (Argus). Men når så få laster faktisk kan sejle, måler prisen mere akut mangel end reel ledig kapacitet.

Tog og lastbiler kan ikke bare overtage floden

Lagerterminalerne ved Strasbourg-Reichstett forsøger at flytte en del af forsyningen fra pramme til tankvogne på jernbane (DNA). Forskellen i skala er bare voldsom. Én flodpram på 3.000 ton svarer til omkring 150 lastbiler (ingenieur.de). Trans.info citerer branchevurderinger, der anslår den manglende transportkapacitet til 50-75 %, eller omkring 250.000 lastbillæs om måneden (trans.info).

Tyskland har suspenderet søndagsforbuddet for lastbiler for at frigøre vejkapacitet. Det giver flere timer på vejene, men det skaber hverken nye chauffører eller ophæver EU’s regler om hviletid. Jernbanen har også sine egne flaskehalse. Kuehne+Nagel advarer om, at sporarbejde mellem Troisdorf og Wiesbaden samtidig forstyrrer banenetværket langs korridoren (Kuehne+Nagel).

Regningen for vandet, der mangler

Franske bilister møder tomme standere i august. Tysk industri møder brudte leveringsaftaler. BASF har erklæret force majeure, en juridisk meddelelse om at ekstraordinære forhold forhindrer normale leverancer, for flere produktlinjer fra koncernens anlæg i Ludwigshafen (Breakbulk, Insurance Journal). I Belgien må flamske byggevirksomheder, der bruger Rhinsand, nu sende en pram afsted fire gange for samme mængde og betale tillæg på 8 euro pr. ton for sand og 17 euro pr. ton for grus (GVA). Nederlandske pramoperatører står klemt mellem stigende lavvandstillæg og lavere indtægter fra halvtomme sejladser (Scheepvaartkrant).

Luxembourgs brændstofpriser steg i denne uge, diesel med 10,6 cent til 1,904 euro/liter og SP95 med 7 cent, men ingen kilder kobler stigningen til Rhinen, og der er ikke meldt om mangel (Chronicle, RTL Today). Luxembourg fastsætter brændstofpriser efter en ugentlig plan. Det ligner almindelige justeringer, ikke smitte fra Rhinens lavvande.

Rhinen er ikke lukket. Det var den kommercielle kapacitet, der først gav efter. Jernbane, vejtransport og lagre tager noget af stødet, men til langt højere pris og med langt mindre volumen. Indtil vandstanden stiger, køber det østlige Frankrig sin brændstofsikkerhed med flere køretøjer, flere ture og mindre forudsigelighed.